论文 关键词:半刚性基层 沥青路面 结构性损坏 非结构性损坏 维修 对策
　　论文摘要:根据半刚性基层沥青路面的典型病害特征及产生原因，提出了路面养护维修的主要对策。
    1.半刚性基层路面的典型病害特怔
    半刚性基层沥青路面的典型病害可划分为两大类型:非结构性损坏和结构性损坏。
    (1)结构性损坏
    该类病害主要有桥头跳车，间距规则的横向裂缝、路表局部网裂和正常车撤等。
    (2)桥头跳车
    桥头跳车有一种情况:台背填土压实不足，导致填土在台背后数十米范围内下沉。
    (3)间距规则的横向裂缝
    这种裂缝一般为半刚性基层的结构性收缩而导致的反射裂缝。
    (4)纵向裂缝
    这种裂缝的数量较少，大多发生在高路堤地段路基外侧。
    (5)路表局部网裂
    路表局部网裂多发生在行车道轮迹下，成因为路面局部施工缺陷。Www.11665.COM
    (6)路面局部凹陷龟裂
    这种损坏是路面局部网裂的延续。因局部网裂没有得到及时的维修封堵，雨水渗人到基层，而高速行驶车辆轮胎的强大“泵吸”作用使半刚性基层的胶结材料被吸出。
    2.路面维修措施
    2. 1非结构性损坏的维修
    维修的基本目的有两个，一是恢复行车平顺，二是封闭裂缝，以避免引发结构性损坏。
    2.1.1恢复行车平顺
　　主要是对桥头跳车和车辙的处理。它们的平面分布截然不同，桥头跳车是横向的，车辙是纵向的。
    2. 1. 2封闭裂缝
    对于单条横缝和纵缝建议采用常规的灌缝措施。如果缝隙太宽灌缝难以实施，可沿裂缝两侧切割出10一15cm宽的条形槽，深度为沥青面层全厚。

    2. 2结构性损坏的维修
    2. 2. 1局部凹陷龟裂
    局部凹陷龟裂分以下两种情况进行维修

  (1)基层局部存在缺陷
    有两种备选方案:一是将损坏的基层挖出，用半刚性材料回填作补;二是将损坏的基层局部挖出，用沥青混合料回填修补。
    (2)整个路段基层均匀存在缺陷
    有三种备选方案:(1)如果整个路段达到大修期限，则对存在缺陷的半刚性基层进行翻新重铺，同时对局部凹陷龟裂一并处置;(2)虽然存在缺陷，但累计轴次远未达到使用期限，则按3.2.1(1)方法进行处置;(3)如对有缺陷的路段实施整体补强措施，施工前将局部凹陷龟裂仍按
　　3. 2. 1的方案先行处置。
    2. 2. 2结构性辙槽
    确定维修方案时要考虑以下因素;(1)辙槽虽然只在轮迹处发生，但它反映了整幅路面均有缺陷;(2)辙槽的产生表明了半刚性基层已受侵害或已破坏;(3)两侧车道未出现辙槽，表明两侧车道与行车道实际上成为拥有不同承载能力的“两种路面”。
　　3.结论与建议
    3. 1半刚性基层的维修
    在对局部凹陷龟裂进行维修时，必须对半刚性基层进行处置。
    (1)保证基层开挖的面积或维修的面积足够大，以使维修后的半刚性基层能够真正形成板全。
    (2)基层修补完成后可立即铺筑沥青面层，但维修完成后不能立即开放 交通 ，必须等半刚性基层强度达到一定的程度后方可开放。
    (3)用沥青混合料修补局部损坏的半刚性基层在受力和成本方面更具优势。
    3. 2采用密实防水的沥青面层维修材料
    对于局部损坏的维修，养护单位不可能按原有路面的结构和材料逐层恢复。
    3. 3辙槽分期维修实施对旧路面结构层的处置
    将旧路面沥青表面的1一2个层次铣刨掉，然后喷洒戮层油，重新铺筑新的沥青面层与两侧车道路表面衔接，就足以实现分期维修的目的。
    3. 4新铺沥青面层的平面布置
    新铺沥青面层的平面分布须注意以下要点:
    (1)使纵向接缝与渠化交通的轮迹保持足够距离，避免纵缝经常性随轮载作用，从而减小路面受力变形对纵缝产生的影响。
    (2)一次维修的面积不能太小，以形成一个稳定的结构层。
    (3)应以一个车道作为最小维修宽度、并确保横向平整。