摘要：近些年我国公路交通事业取得了很大的发展，公路通车的里程越来越长，随着许多地区公路的建成和通车，人们的日常出行以及车辆运行变得更加便利，使得沿路地区取得了巨大的经济效益与社会效益，也为整个地区经济的快速发展创造了有利的外界条件. 然而随着近几年交通量的高速增长，大件运输车与操纵车辆也注浆增多，这便使得公路桥梁的荷载日益增大，进而促使桥梁呈现了各种不同程度的破坏，因而确保公路桥梁交通畅通，为人们创造一个安全并且舒适的行车环境，进一步加强整个高速公路桥梁养护管理工作迫在眉睫.所以只有充分了解桥梁各种病害形成的原因，才能根据病害具体特点，采取合适的加固处理技术，在此必须将防治结合的方法结合在一起，注重对公路桥梁的养护，增强桥梁使用质量，确保公路的安全、稳定、正常运行。
　　关键词：公路 桥梁 加固 技术 施工 质量 控制
　　一、公路桥梁加固的原因及原则
　　对公路桥梁的加固是一项很重大的课题，如不对其进行及时加固，将会造成诸多方面的影响。第一，公路桥梁是供人通行的设施，保证其质量安全是先决条件，在因为年久失修，刻意破坏等因素的影响下，公路桥梁会多少有所损坏，如果这时不给予及时的加固修复，那么在公路桥梁上过往的车辆就会因此损伤，因为破坏的，需重建的桥梁上会有很多沥青，碎石等障碍物，还有许多无法预知的物体，在机动车或非机动车通过的时候会对车轮、车胎等车辆底部硬件设施造成损害，会增加车辆的损耗度，这不仅给车主增加了经济负担，还给社会带来了麻烦。第二，需修复的公路桥梁不仅会给车辆带来危险，更是使行人存在着潜在的危险，在公路桥梁上，相比较行人本来就是弱势群体，一般情况下，在公路上有隔离带和防护带，但是，需要加固的公路桥梁上，这两个对行人起保护作用的隔离带和防护带都已不再成为有力的防护，发生交通事故时，对行人会造成很大的损失。WWW.11665.CoM
　　为了从整体上把握公路桥梁在加固前各个部分在外部荷载作用下所产生的应力分布特征，找到最不利截面， 为加固方案提供详细的理论依据， 特利用大型有限元计算软件对该桥梁结构进行了数值模拟分析；加固设计以原桥、公路为基础，在不改变原桥、公路结构型式的前提下，对其主要受力构件进行加固，加固设计必须考虑以下几个重点：下部结构具有足够的潜力；加固后必须要达到能通过重吨的单车的要求；因为下部是航道，所以在跨中腹板和斜腿加固过程中，应尽量保持原有净空，不得使下部空间削减过多对各开裂构件的表面进行修补，保证构件表面光滑而连续在补强的同时，应注意加固物本身自重对原桥的影响；加固后保持桥梁的整体美观。
　　二、公路桥梁加固施工技术
　　1.增大梁截面加固技术。当梁的强度、刚度、稳定性和抗裂性能不足时，通常采用增大构件截面、增加配筋、提高配筋率的加固方法。该加固方法是在构件表面加大混凝土尺寸，增加受力钢筋，使其与原结构形成整体，从而增大构件有效高度和受力钢筋面积，增加构件的刚度，提高桥梁整体承载力。增大构件截面的途径有：增加受力钢筋主筋截面、加大主梁混凝土截面、加厚原桥面板和喷锚四种方法。这种加固方法广泛应用于梁桥及拱肋的加固。
　　2.增加辅助构件加固技术。在墩台地基安全性能好，并具有足够承载能力，上部结构也基本完好，但其承载能力不能满足要求，或要求加宽桥面的情况下，可采用增设承载能力高和刚度大的新纵梁，这些新梁与旧梁相连接，共同受力。由于荷载在新增主梁后的桥梁结构中重新分布，使原有梁中所受荷载得以减少，由此使加固后的桥梁承载能力和刚度得到提高。当增设的纵梁位于主梁的一侧或两侧时，则兼有加宽的作用。桥梁加固一般是通过对构件的补强和结构性能的改善来恢复或提高现有桥梁的承载能力，以延长使用年限，适应现代交通运输的要求，其改造的主要技术途径有加强薄弱构件、增加辅助构件、改变结构体系、减轻恒载、加固墩台及基础等。
　　三、公路桥梁加固施工的质量控制途径
　　1.脱空支座处理的质量控制措施。在采用起重气袋对脱空支座进行处理时；一定要保证气袋的严密性；防止其被尖锐的物体划破起重气袋与梁要充分接触；至少接触的面积占气袋的；在充气实验时确定气袋的严密性后，要开始正式充气；当充气加压进行到一定值时；要暂停一段时间后；再继续充气加压；直至加到满压为止，整

个处理脱空支座现象的过程中，保证工作人员的安全，设计要求桥墩侧面裂缝封缝后先在侧面纵向粘贴两层碳纤维片，再环向粘贴两层碳纤维片，碳纤维片与其他加固方法相比具有高强#耐腐蚀，不增加构件自重，加固前对加固桥面进行交通控制，尽可能对加固构件卸荷。
　　2.处理裂缝加固桥梁质量的控制措施。处理裂缝加固桥梁的过程中；在对注浆嘴进行布局时；要把握其尺度；达到节省资源#提高效率以及增加其经济性的目的，实验证明：裂缝越大，注浆嘴的间距越大；而且每个裂缝至少要安放个注浆嘴。浇筑混凝土前模板必须符合以下规定：保证混凝土结构和构件各部分设计形状，尺寸和相互间位置正确，模板与混凝土接触面平整光滑，模板安装完毕后，应有技术人员对其平面位置，几何尺寸，节点联系及纵横向稳定性以及支架支撑基础进行详细检查，确认符合要求后，方可进行下道工序，具有足够强度、刚度和稳定性，能承受新浇筑混凝土的重力侧压力及施工中可能产生的各项荷载，支撑系统采用钢管支撑，接缝处密不漏浆模板与混凝土表面涂脱模剂，模板与脚手架之间不得有任何连接。
　　3.通过黏贴钢板加固桥梁质量的控制分析。在对黏贴钢板进行处理时，首先要对加固混凝土进行全方位的清理，主要是把一些小碎石等等全部清除掉，确认无误后方可钻孔；要不然会影响钻孔的质量，对钢板进行处理时，要在用丙酮擦拭钢板表面后，再涂上一层环氧树脂薄浆，这样才能保证钢板表面的干净整洁；采用加固方案之前，须先考虑耗费少、不中断交通、技术上可行、有较好耐久性等方面的要求； 桥梁加固工作一般以不更改原结构形式为原则，在兼顾经济性的前提下，只有在较复杂的情况下；才可考虑更改结构形式，如果加固后仍不能达到交通运输要求；则必须考虑重建桥梁的局部或全部，经济上加固应比重新建桥节约大量的投资和材料，具有明显的经济效益。
　　四、总结
　　总之，公路桥梁加固技术是公路桥梁施工领域发展速度最快，用途最广的一门科学技术；然而加固施工工艺相对较复杂，要求桥梁加固工程取长补短，不仅延长了原桥的使用寿命，同时还增强了原桥的承载能力，因此，加速我国旧桥加固或改造技术的研究，不仅能更好地、及时地为现代交通运输服务，而且能为国家带来巨大的经济效益和社会效益。
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