摘 要：随着社会主义市场经济的快速发展，高速公路建设也得到了人们的普遍关注。为了保证高速公路建设的科学性就必须认真地对待路线设计方面，而且在设计路线的时候应该考虑到环境保护问题。这样才能既满足经济效益也能满足社会效益、环境效益。文章主要从几个方面对高速公路的路线设计进行了分析和阐述，希望能够给相关人士一定的借鉴。
　　关键词：路线设计；发展要求；方案选择；平纵设计要求；和谐发展
　　1 公路选线的基本原则
　　1.1 设计人员不可以随便地进行公路选线，应该对公路建设项目的施工环境进行仔细的查看分析，选择的路线应该尽量避开一些特殊的生态环境，例如湿地、自然保护区等，实在没有办法避开的时候应该采取一定的措施保护这部分的环境，尽量减少周边环境的破坏，使高速公路路线和周围的环境更加协调。
　　1.2 如果高速公路项目已经设定好控制点，在进行布局设计的时候就必须考虑到整个高速公路的路基、路面、桥梁等位置的设定，在选择路线方案的时候除了要考虑到经济性的同时还应该考虑到安全性，如果不能对制约路线方案的主要因素进行考虑，就影响整个路线设置的科学性。所以我们应该在设计路线方案的时候能够考虑到环境保护方面，保证基本路线的同时能够顺应周围的环境。
　　1.3 合理掌握平面线形标准
　　我国幅员辽阔，地貌特征十分丰富，而且地形城乡混合交错分布，在山地和丘陵地带路线的设计必须符合山脉、河流等的延伸方向，尽量避免破坏地形环境同时也要保证初始点和目的地之间的距离尽量短，以便于节省资金。WwW.11665.COM在路线设计的时候会设计到平曲线，如果平曲线的指标过高的话，就会导致路基施工出现深挖高填的现象，所以应该注意设计路线的时候应该考虑到各种设计因素，选择最佳的平曲线半径，而且尽量保证路线和周围的地貌特征相融合，在施工的时候，应该尽量减少土石方的开挖量，这样才能够减少对环境的破坏。在路线设计之前应该做好地质勘查工作，这样才能够了解地下地质情况，以便于采取措施，减少道路施工的难度。
　　2 路线平面线形设计
　　2.1 直线
　　在路线平面线形设计中使用直线线形的话，就必须对当地的地形、地貌等自然特征进行勘察，而且还应该对高速公路路线的周边地物进行了解，同时结合平面、纵面以及断面的情况并考虑到驾驶人员的视觉感受等方面来进行设计。如果使用这种直线设计方式，线形的指标就会高，这也是以往一直都使用的一种设计方式，但是它的缺点在于无法合理的和周围的环境先协调，而且由于长线距离过长，就会导致司机在长时间开车的时候，出现注意力不集中，心情烦躁的情况，提高了事故的发生率。
　　在《公路路线设计规范》中，针对长直线的距离给出了明确的规定，一般的直线长度不应该超过设计速度的百分之二十，不过实际的设计路线中如果特殊情况必须采用长直线的方法，为了弥补长直线的景观单调现象，必须结合实际情况选择相应的措施，比如栽植不同树种、设置风格各异建筑物等方式，以减轻景观单调的感觉。同时，在强调线形设计以曲线为主的情况下，要从客观条件出发，实事求是，不能一味地追求以曲线为主，增加不必要的工程量和工程投资。力求线形与地形、地物协调配合，保持线形的连续畅通、美观协调，同时又要结合地形，从实际出发做出符合当地客观条件的设计。
　　直线线形不宜过短，曲线间设置直线段时，同向曲线之间插入长度不够的直线，形成断背曲线，驾驶员在行驶的过程中，容易产生把直线和两端曲线看成反向弯曲的错觉，整个路线缺乏连续性，容易导致驾驶失误，不能实现反向变化的平稳过渡，不利于安全行车。规范要求：同向曲线间最小直线长度（以m计）以不小于设计速度（以km/h计）的6倍为宜；当地形条件及其他特殊情况限制时，最小直线长度不得小于设计速度（以km/h计）的3倍，反向曲线间的最小直线长度（以m计）以不小于设计速度（以km/h计）的两倍为宜。
　　2.2 平曲线
　　公路平曲线包括圆曲线和缓和曲线两种。曲线线形能够适应地形的变化，并能圆滑地将前后线形连接以保持线形的连续性，便于设置，并且能够诱导视线，所以适用范围较广泛、灵活。规范规定，一般情况下应尽量选用较大的半径，但是半径不宜过大，以免造成驾驶员的驾驶疲劳。只有在自然条件特殊时，方可采用小半径，以满足汽车运动学上的安全要求，但

必须在一定路段设置缓和曲线使半径逐渐变化，结合地形设计缓和曲线。在缓和曲线选择时，一定要注意连续多个平曲线的过渡，相邻卵形曲线半径之比宜在0.2～0.8之间，s形曲线应在1～1/3为宜，连续路段的多个平曲线，其半径值呈由大到小逐减或由小到大逐增的布置，半径比应小于1.5，方能达到曲率的均衡变化。合理利用缓和曲线，能够保证行车安全，并且在一定程度上，不会增加工程量，以利用遵循安全、绿色、和谐发展的设计路线。
　　3 平纵线形设计的综合考虑
　　随着我国高速公路建设的快速发展，在实际的路线设计中我们最好是选择使用平纵组合设计方式，不过需要注意的问题是在平纵线形设计中，应该保证平线和纵线的大小均衡，而且应该按照相关的固定设置竖曲线的半径是平曲线半径的十倍到二十倍，这种情况下取得的效果最好，而且还应该把平曲线和竖曲线相对应，而且还要考虑地形、地貌等限制，在纵坡差小于百分之一时，可以不必要求平纵曲线相对应，不过在纵坡差超过百分之一时，一个平曲线中包含的纵曲线不应该超过三个，而且延伸的方向应该经过仔细测量。为了避免司机在车辆行驶的过程中因为平纵曲线同时变化，而导致精神紧张出现车祸，我们在进行纵断面设计的时候，最好不要把变坡点放在缓和曲线上。
　　对于公路平纵线形指标的选取，往往受地形、桥涵、通道等构造物的制约，故应充分考虑因地形而引起的路线的纵坡变化、构造物的设置而引起的纵断面的变化。在平面线形顺适，纵断面纵坡均衡，满足安全性、功能性的前提下，因地制宜地利用合理的技术指标进行纵断面设计，通过综合设置来减少环境破坏，提高安全服务水平。在以后的高速公路项目中，要加强对环境保护、耕地占用的重视，不能片面追求高指标，不能机械执行标准规范。公路设计者需要在深刻了解规范条文实质的基础上，灵活运用，走安全、绿色、和谐的设计路线。
　　4 结束语
　　综上所述，当前路线设计的好坏直接关系到整个高速公路的后期建设，对于当地的生态环境产生不良影响。在进行设计的时候应该掌握好设计的科学性，根据相关的设计标准，全面考虑可能影响的各个方面，特别是周围的生态环境。对各种路线设计进行全方位的对比，选择对环境影响最小的设计方案，不仅保证公路质量还应该使整个高速公路和周围的环境相融合，促进地区经济的发展。
　　参考文献
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