摘 要：增建第二线的铺架施工与新线铺架施工相比较，其最大特点就是在施工期间，施工和运营的干扰比较大。首先由于第二线在既有线旁边施工（绕线地段除外），它必然影响运营生产，既有线列车在通过铺架地段时必须慢行，在部分线间距较小的地段铺架和接轨或线路换边施工时，须采取特殊措施或临时中断既有线行车，这样既影响了既有线的通过能力，同时也给铺架施工带来了一定的困难；其次在增建第二线的同时，由于新线与既有线之间可能存在多处交叉，势必会带来既有线的改造，因此增建第二线和改建既有线常常是同时施工的。
　　关键词：既有线；增建二线；铺架方案
　　中图分类号：tu74 文献标识码：a
　　在既有线增建二线铺架施工中，如果新线与既有线没有交叉，则铺架方案可在充分利用既有线的情况下，参考新建单线建设制订施工方案。下面介绍几种与既有线交叉时的施工方案的制订。
　　1 新线与既有线交叉时的铺轨方案
　　当新线与既有线构成交叉（如图1-1）时，新线的铺轨作业由于受到既有线行车的干扰必然无法一次连续铺设完成。
　　1.1 方案1
　　现假定铺架方向是由x站往y站，则可由在铺架到达接轨点b时，铺架设备停止铺架，顺原路返回x站。此时若继续从x站向y站方向铺架，则需要利用封闭点对d点进行拨道，使铺架机械和轨排运输车通过，等铺架机械和轨排运输车通过后再将既有线拨回，使运营车辆通行。由于铺架过程中需要多次的轨排运输，则轨排运输车每通过一次均需要对既有线进行封闭，对既有线的运营造成了很大的干扰。Www.11665.Com
　　此时可让铺架机械运用既有线行车间隙沿既有线运行至y站，掉头后沿cd方向铺架，以y站做轨排换装站，运用既有线行车间隙运输轨排，即铺架方向改为由y站向x站方向进行。与此同时对ab段进行上碴整道，当新线达到运营要求时，立即运用封闭点对b进行拨道，使已经铺通的ab线路成为新的运营线。这样做只需一次封闭点，即可实现铺架任务的完成，大大减少了因铺轨作业对既有线运营带来的干扰。此方案可实现ab段的上碴整道与cd段的铺架工作平行作业，对加快施工进度，缩短工期具有重要意义。此方案实施的前提是在x站或y站附近有环行线，能够实现铺轨机械掉头作业。
　　1.2 方案2
　　ab段的铺设方案同方案1，ab段铺设完成后铺架机调回x站，利用封闭点对d点进行拨接，铺架机械从x站出发到达拨轨点d，开始铺轨作业，待铺架机械完全处于工程线后将d点拨回，既有线开通。轨排运翰车运用既有线行车间隙运送轨排。同时加快ab段的上碴整道，尽快实现开通右线，减少轨排运输和既有线行车之间的干扰。此方案对既有线的行车干扰较大，在既有线行车密度特别大的地段难以实现。
　　1.3 方案3
　　ab段的铺设方案同方案1，ab段铺设完成后铺架机调回x站，等新建ab段上碴整道完成，具备运营条件后于b点拨接开通后，铺架机开始dc段的铺设。
　　1.4 方案的优劣比较
　　2 双绕性交叉时施工方案的制订
　　在增建二线建设时经常遇到双绕段的情况。如在兰武二线建设时，河口南至大路区间新建下行线由于被既有线分割成了三段（如图1-2），铺架机、机车、大养机、长轨车等均无法从河南口车站进入。此时可采用以下几种方案通过：
　　2.1 方案1
　　首先对上行线第二段进行铺轨。从拨接点a出发，首先人工铺设一定距的轨排，以减少封闭时间。铺轨机从大路车站出发，利用封闭点对a点进行拨接，铺架机铺轨前行，轨排运输车随后运送轨排，当铺架机和轨排运输车全部进入工程线以后，将a点拨回，既有线开通。当既有线封闭点不允许封闭时间这么长的时候，可利用汽车运输和人工铺轨首先完成上行线ad段的铺轨任务。铺设完成后立即进行上碴整道，使上行线尽快达到具备开通的能力。然后利用封闭点对a、d点进行拨接，开通新建既有线a、d点之间的新线，废掉既有线原来的曲线部分。最后从大路车站出发对新线进行铺轨。
　　此方案应该是所有类似交叉的首选方案，因为此方案对新线建设和既有线运营影响最小的一种方案。但此方案应用的前提是：新线首先开通部分的运营能力能够满足既有线原有的运输能力。如在兰武二线建设时，由于既有线在曲线段部分有上石圈车站进行会车，如果仅仅开通上行线，则必须废止上石圈车站，这样就满足不了既有线现有的运输能力，故此方案

此实施不了。
　　2.2 方案2
　　ad段的铺轨方案同方案1，下行线的铺轨可采取铺轨机从大路车站出发首先完成第三段的铺设任务，然后利用封闭点将b点进行拨接，铺轨机继续铺轨，同时在2号车上准备足够的轨排，待铺轨机全部进入新铺bc段后，将b点人工进行拨接，既有线恢复通车，轨排运输车准备足够的轨排在第三段工程线待命。当铺轨机所携带轨排使用完毕时，再次封闭既有线，进行b点的拨接，排轨运输车通过补充轨排。如此循环直至第二段铺轨完成。对第一段的铺轨既可利用工程线对c和b拨接口进行多次拨接，实现新线铺轨任务的完成。此方案需要的封闭点特别多，对既有线的运输影响比较大，在既有线运输比较繁忙的地段，此方案不可行。
　　2.3 方案3
　　由于兰武二线建设采用的500 m长钢轨一次铺设。方案3以长钢轨一次铺设为基础来编写的，若采用普通轨排铺设，则方案类似。
　　首先，第一段、第三段与既有线并行，通过既有线将长轨卸下，利用封闭点将长轨拨到新建下行线一侧，完成长轨一次性铺设，其中第三段可以经大路车站新建道岔进入工程线，所以第三段长轨铺设可按正常程序进行补碴、大养等施工。
　　其次，第一段由于河口南站无法正常进入工程线，所以在b既有线交叉处，只有通过拨接既有线来进行，机车及卸碴车辆、大养机在上石圈车站等待，当既有线拨接与工程线连接后，车辆从上石圈车站经拨接口进入工程线施工。待施工完成后再次拨接放出工程线车辆。 　　再次，第二段bc施工时，先利用工具轨将线路铺设并整道完成，当时第二段内新建上行线ad段已铺设完成后，因此在a交叉口处将既有线拨接连接，然后长轨车等车辆从大路车站进入既有线经a拨接口进入第二段新建上行线将长轨卸下，然后将长轨拨到第二段新建下行线一侧，完成长轨一次性铺设；当大养机进入时，先进入上行工程线，完成任务后通过拨接进入下行工程线，至线路开通时将大养机放出。
　　最后，线路开通时，将c、b既有线拨接与第二段上行工程线连接，开通上行线；下行线将c、b拨接口处钢轨直接连接后，线路开通。
　　2.4 方案比较
　　表1-2双绕段线路铺架方案比较表
　　3 新线与既有线多次平面交叉、连续换边铺架方案的制订
　　新线与既有线多次平面交叉，连续换边（图1-3），新线的铺架对既有线的运营影响较大，无法一次连续铺设完成。铺架方向为a站向b站。
　　3.1 方案一：
　　临时道岔的设置，在a、b、c、k、l处各设临时道岔一组，打通铺架通道。右线铺架到a点进a站，ac段暂不铺设。铺架顺序为：
　　3.1.1 自b点起铺架左线be段，至e点止，退铺架机回a站。
　　3.1.2 自c点起铺架右线cfg段，同时对be段抓紧时间上碴整道，准备d、e两点的拨接工作。
　　3.1.3 突击拨接开通左线dbe段，运营线路从dbe通过。右线铺架至g点止（ac段人工铺设），退回铺架机到c站经既有线至b站，架桥机至d站调头回b站。
　　3.1.4 自k点起铺架（架桥机架梁铺轨）kh段，架桥机二次调头自l点起铺架li段，同时完成kl段的站改工程，左线上碴整道，左线li段铺设、整道完成后准备h、i两点的拨接，开通左线hkli段，自此运营线路与右线不再干扰，完成从a站到b站的过渡。右线铺架自j点起继续向前。
　　3.2 方案二：
　　临时道岔设置同方案一，铺架顺序也与方案一同。
　　在dbe段拨接开通时，db段暂不铺设，运营线进既有a站站线经b点临时道岔通过；同样a、c处两组临时道岔也暂不拆除，ac段暂不铺设，这样当右线铺架到g点退铺架机时无需退至c站。
　　3.3 方案三：
　　临时道岔的设置：在a、b、c、f处各设临时道岔一组，打通铺架通道。右线铺架到a点进a站，ac段暂不铺设。
　　铺架顺序：
　　3.3.1 预先在f处向b站方向铺设一定距离的轨排，利用天窗点时间铺架机，工程列车在f点从临时道岔进入铺架fg段。
　　3.3.2 拨接开通fg段（铺架机退回a站等待），运营线路暂时从a站经fg段到达b站，既有eh段线路可暂作工程线路使用。如此左线铺架与运营线路不相干扰。
　　3.3.3 自b点起铺架左线be以及hkli段，无需架桥机调头作业。
　　3.3.4 完成左线铺架，铺架机等待d、e、h、i四点拨接开通，运营线路改走左线后，才能从j点起铺架右线。
　　3.4 各方案的优劣比较
　　4 既

有线改造施工方案制订时应明确的问题
　　4.1 拨接前准备工作
　　4.1.1 铺道碴前，对成型路基的路基面进行全面的检查，检查路基面中线标高、横向坡度、路基宽度等，现场测量必须精确细致，施工前对现场线路、道岔情况做详细调查，建立测量控制网，精确核查预铺轨位置、既有道岔位置、线路轨缝情况及既有和预铺标准缩短轨情况，定出拨接终点和预定的断开口，然后测设出拨接地段线路中线（包括拨接前线路中线和拨接后线路中线），据此测出断开口的最大拨接量及拨接后曲线内外轨的伸长或缩短量，预制线路公里标、坡度标、限速牌等并埋设准确。
　　4.1.2 依据现场实测资料，结合理论计算进行配轨计算，特别对于拨接后标准缩短轨的设置要有详细准确的计算、便于拨接串换、调轨，对于拢口短轨的配制更要进行理论计算结合现场的测量校核。人工按照配轨表预铺轨道后，用小型机具对预铺的轨道进行振捣密实。
　　4.1.3 拨接前，能提前铺设的轨道都铺设到位，不能一次铺到位的轨道尽可能的靠近既有轨排，以减少现场拨移工作量。
　　4.2 要点、登记、消记
　　4.2.1 严格执行铁路局有关方案报批和要点审批程序，在封锁施工前一个月提出计划报铁路局，根据批准的月度施工计划积极充分的做好施工准备，并与相关单位签定安全协议。
　　4.2.2 在给点的前一天通过车站向路局调度所提出施工申请，施工当天按批准的施工方案，在车站《行车设备检查登记簿》内登记，通过车站值班员再次向列车调度员请点，经批准后按调度命令规定的内容、范围组织施工，确认施工起止时刻。根据慢行、封锁要求，设好防护后方可开工，并在规定的时间内完成。
　　4.2.3 经检查达到放行列车的条件，办理开通登记后，通过车站值班员向列车调度员销点、开通，设好慢行防护。如因特殊情况不能按时开通或不能按规定速度运行时，提前通知车站值班员，要求列车调度员延长时间。线路状态未恢复到准许放行列车的条件，禁止撤除防护。
　　4.3 开通后工作
　　4.3.1 对线路进行养护，封锁结束后2h内做到每通过一次列车检查养护一遍，打印好轨道线路标记。2h后由巡养小组进行养护，做到每小时检查、养护一遍。夜间由专人进行巡检，每小时巡检一遍，发现ⅱ级及以上病害应立即消灭。
　　4.3.2 组织人员清理现场，按规定堆码归类。组织有关人员总结讲评、分析本次施工情况，找准问题、总结经验，以利下次施工。
　　4.3.3 检查整修、竣工验交。线路开通后，要全面检查、整修所有施工段线路。24 h后与工务段办理线路交接手续，交工务段进行养护。
　　结语
　　通过对既有线增建二线施工方案从技术、经济、工期等方面的对比分析，确定科学的施工方案，收到了良好的效果，对同类工程具有借鉴作用。
　　参考文献
　　[1]tb10082-2005铁路轨道设计规范[s].
　　[2]铁路技术管理规程[s].
　　[3]tb10413-2003.铁路轨道施工质量验收标准[s].