[摘 要]该文介绍了翟镇煤矿原煤运输系统改造方案。通过系统改造，通过系统改造实现了原煤由矿车运输到皮带运输的转变，建立了机械化自动化大型矿井原煤运输系统，取得良好效果，具有一定的推广和借鉴价值。
[关键词]原煤运输 系统改造 设计方案 皮带运输
中图分类号：td529 1 文献标识码：a 文章编号：1009-914x（2014）25-0047-01
翟镇煤矿原煤运输系统改造是矿井2013年重大系统优化项目，设计矿建总工程量2300米，通过系统改造实现了原煤由矿车运输到皮带运输的转变，系统于2013年11月投入运行，原煤运输能力提高至800吨/小时，整个系统安装了先进的集中控制设备，取得良好的效果。
1.系统概况
翟镇煤矿是1993年12月20日建成投产的大型现代化矿井，设计生产能力120万吨，最新核定生产能力170万吨，矿井主要开拓水平标高为-400米，采用分区分煤组布置大巷和石门，设有西翼前组西大巷、后组西大巷各一条，在矿井初步设计中，水平大巷单巷布置，原煤运输选用3吨底卸式矿车运输，各采区均独立布置装车站及煤仓，井底车场为立式环形车场，有三个井底煤仓，原煤经井底煤仓缓存后由主井提升至地面。
2.系统改造技术分析
随着矿井的不断开采，矿井生产日益集中，原有矿车运输原煤，运输效率低、安全性差等问题，成为制约矿井生产瓶颈。为解决上述问题，使原煤运输系统与正常矿井生产相适应，2013年矿井对原煤运输系统进行技术改造，采用皮带运输代替原来3吨底卸式矿车运输，取消井下架线电机车的使用，实现全矿井原煤皮带运输，系统改造必要性分析如下：
（1） 矿井产量高，生产日益集中，-400米水平大巷单巷布置，运输距离较长，原煤、矸石、辅助运输均在一条大巷内行驶，造成大巷运输能力紧张，主、辅助运输相互制约的问题日益凸显。WWW.11665.cOm
（2）矿井长期以来大巷采用10吨架线电机车牵引3吨底卸式矿车运输，尽管实现了重轨高速列车运输，并升级了井下调度信集闭系统，但是这种动态的运输方式易造成事故的发生，据统计，翟镇煤矿矿井大巷中平均每10分钟将有一列煤车通过，事故概率是皮带运输的15.5倍。
（3）随着回采工作面采煤提速后，产能释放，现有采区顺槽及主运皮带的运输能力都在每小时400吨-630吨之间，而大巷运输每小时最多运输5趟，每趟运量仅为40吨，最大运输能力为200吨/小时，能力已不能满足高产高效工作面的生产需求。
（4）原有矿车运输方式，几乎每部设备都需专人专岗进行操作，而皮带化运输已实现集中控制，具有与采煤工艺相适应性强、运输连续性好、增产潜力大等优点，契合建设现代化高产高效、集中控制自动化矿井的发展目标。
3.系统改造方案
结合矿井当前实际情况，充分利用现有巷道，本着尽可能实现原煤集中运输的原则，规划两条原煤运输路线，分别为西翼运输系统、南翼运输系统。
3.1 西翼运输系统
3.1.1 矿建工程
新施工矿井西翼运煤专用巷道，使原煤运输和辅助运输分离。该方案矿建工程由西翼运输大巷、后组原煤运输通道、后组原煤运输联络巷、井底原煤分运联络巷和一、四采煤仓联络巷等巷道以及矸石仓、联络巷等附属工程组成。具体改造方案如下：
（1）西翼运输大巷：连接井底煤仓与一采煤仓，全长1186米。
（2）一、四采煤仓联络巷：连接一采煤仓与四采煤仓，全长212 米。
（3）后组原煤运输通道：连接后一煤仓及四采煤仓， 长450米。
（4）后组原煤运输联络巷：连接后一煤仓和后组一采区十三、十五层煤运输下山，全长280米。
（5）原煤分运联络巷：连接井底各煤仓，与西翼运输大巷相连，长度约63米。
（6）后组矸石仓及卸载通道：后组矸石仓位于后组原煤运输联络巷距后一煤仓约30米处，为垂直仓、混凝土浇筑；矸石仓直径5.0米，仓高约22m米；卸载通道联络-400后组西大巷及后组装车站，长度约38米。
3.1.2 巷道断面
新施工主运巷道均采用半圆拱断面，锚网喷二次支护，净宽4.2米，1.3米起拱，净断面12.5平方米，联络巷及附属工程采用小断面，净宽3.5米，1.3米起拱，净断面9.8平方米，大断面硐室、碹岔等特殊地点均采用圆弧拱或三心拱断面，降低出矸石量，提高巷道断面利用率。
3.1.3 设备选型
系统改造后，主皮带运输能力按800
吨/小时选型，共需要安装皮带机5部，分别是：原煤分运联络巷1部，型号tdii-1200/55、长度75米；西翼运输大巷1部，型号dsj120/80/2×250、长度1500米；四采装车站及延长段1部，型号dsj120/80/125、长度180米；后组原煤运输通道1部，型号dsj120/80/250、长度460米；后组原煤运输联络巷1部，型号dsj120/80/250、长度280米。带式给料机3台，分别是一采煤仓下口、四采煤仓下口、后组煤仓下口各安装1台，型号gld2500/7.5/s。1台破碎机和3台犁式卸料器。
3.1.4 辅助运输系统
改造后运输线路与当前线路相同，运输方式调整为西大巷、东大巷、后组大巷、南翼集中轨道大巷全部双轨运输，由信集闭控制系统集中调度，蓄电池电机车牵引车辆运输。
3.2 南翼运输系统
矿井南翼主要开采六、七采区，六采区为矿井生产主力采区，南石门为矿井南翼运输纽带，本着现代化高产高效采区设计理念，在六采区设计中，已完成对南翼原煤运输系统的优化，2009年，施工南翼运煤大巷与井底前组三吨仓贯通，原煤通过运煤大巷直接进入井底煤仓，大大减缓了矿井大巷的运输能力，提高了原煤运输能力。七采区借助施工的运煤巷道与南翼运输大巷搭接，形成七采区主运系统。
4.集中控制
翟镇煤矿以科学发展观和安全发展观为指导，坚持走“设计优化、装备换人、技术降本、工艺升级、绿色开采”的路子，突出技术装备升级和系统环节优化，实现了矿井安全集约高效生产。
5.系统改造效果
（1）翟镇煤矿原煤运输系统改造从优化设计、掘进提效、巷道施工质量控制、安装标准控制、自动化控制优化、旧材料复用、综合防尘管理几个方面入手，从严从细开展工作，建立了新型机械化自动化大型矿井原煤运输系统。
（2）通过原煤运输系统改造实现了原煤由矿车运输到皮带运输的转变，运输能力提高至800吨/小时，整个系统安装了先进的集中控制设备，有效的提高了人员和机械设备的效率。同时，实现矿井大巷原煤运输和辅助运输分离，取消架线电机车运输，改为蓄电池电机车运输，提高大巷辅助运输的效率和安全性。
（3）翟镇煤矿原煤运输改造对相似矿井的原煤运输系统改造具有借鉴意义。
