摘要分析赣州高速公路沿线地形地貌及生态特点,介绍了“一大四小”高速公路通道绿化建设的概况,并提出了相关的管护措施,以为高速公路通道绿化提供 参考 。
　　关键词高速公路;“一大四小”;通道绿化;管护;江西赣州
　　
　　为贯彻“生态立省、绿色 发展 ”战略,江西省委、省政府决定从2008年起在全省实施造林绿化“一大四小”工程,即确保实现到2010年全省森林覆盖率达到63%的大目标,抓好城市、乡镇、 农村 以及基础设施、 工业 园区等4个方面的绿化工作。作为“一大四小”工程的重要组成部分,由于见效快、景观效果明显,高速公路等主要通道的绿化常常被各地作为“一大四小”工程中的重点来抓,但因为 科学 养护观念不强,普遍存在“重建轻管”现象,个别路段甚至处于失养状态。为做好“一大四小”通道绿化的养护工作,以赣州“一大四小”高速公路通道绿化为例,根据工程建设实际,提出工程建设后期养护管理措施。
　　1赣州高速公路沿线地形地貌及生态特点
　　赣州高速公路沿线的地形地貌以丘陵、山地为主,兼有盆地,丘陵山区湿润季风气候明显,四季分明,热量丰富,雨量充沛,阳光充足,年均气温18.9 ℃,年均积温6 898.5 ℃,年均降水量1 586.9 mm,无霜期287 d。高速公路沿线土壤母质以泥质岩类、酸性结晶岩类风化物为主,并有较大面积的第四纪红色粘土和近代河积物以及紫色岩类、红砂岩类风化物等分布。地带性土壤类型以红壤、黄壤为主,土壤多偏酸性,非地带性土壤类型主要有水稻土、潮土,耕作土壤以水稻土、潮土居多。WWw.11665.cOm高速公路沿线处亚热带常绿阔叶林地带,水热条件优越,植物种类丰富,所涉县(市、区)森林植被覆盖率均在55%以上,最高达80.3%。
　　总体而言,南康、信丰等县(市、区)地势较平坦,以盆地、丘陵为主,紫色页岩较多,立地条件较差;龙南、定南等县(市、区)地势起伏较大,以丘陵、山地为主,立地条件较好,森林植被以针叶林为主,部分针阔混交林,少量阔叶林,林相较好;赣县、于都、会昌等县(市、区)以丘陵、山地为主,紫色页岩较多,立地条件较差,水土流失较重,林相较差。
　　2赣州“一大四小”高速公路通道绿化工程建设概况
　　2009—2010年,赣州市“一大四小”高速公路通道绿化工程涉及13个县(市、区),包括已通车的泰赣、赣定、瑞赣、康大、夏蓉高速和计划2010年通车的环城、鹰瑞、石吉高速公路等,单线绿化里程574.2 km。工程建设范围为沿线两侧隔离网以外20 m范围以内可绿化的地段,每侧不少于7排。一般配置为:靠近隔离网栽植不少于2排胸径8 cm以上、高度3.5 m以上的全冠景观乔木树种(以樟树、杜英为主,少量银杏、女贞、柳树等),景观树种之间及之后配置具有观赏价值的灌木(多为夹竹桃,少量木槿、紫薇、三角梅等),其余部分栽植既有景观效果又有 经济 效益的速生树种(如桉树、湿地松等)。
　　3赣州“一大四小”高速公路通道绿化管护措施
　　3.1建立健全养护管理制度,统一养护工作方案
　　杜绝“重种轻管”现象,坚持种管并举原则,做到养护工作的日常性、系统性和科学性[1]。业主要根据各路段实际情况,制定操作性强、规范细致的绿化养护质量管理考核办法,实行绿化养护制度化管理,确保绿化造一片、管一片、活一片、绿一片。
　　3.2加大宣传 教育 力度
　　各地政府及行政主管部门要经常开展宣传和教育活动,提高沿线广大农民的绿化意识和守法意识,防止盗窃砍伐、牲畜危害等现象的发生,减少人畜破坏因素[2]。
　　3.3重点加强紫色页岩区域等造林困难地的管护工作
　　赣州高速公路沿线部分路段紫色页岩分布较多,干旱贫瘠,岩石裸露,土层浅薄,土壤保水保肥能力差;土壤质地为砂壤至轻粘土,粒状或块状结构,保墒保肥能力低;植被覆盖率低,冲刷现象较严重。为提高紫色页岩区域造林成活率,使其快速绿化与覆盖,应及时更换不适宜的造林树种,造林时应细致整地、就地积土或客土、合理密植、选用适宜树种营造混交林、强化抚育等技术措施。

　　3.4认真做好后期管护具体工作
　　3.4.1除草松土。除草松土的主要作用在于切断土壤表层的毛细管,减少土壤水分蒸发和养分消耗,促使植株快速和良好地生长。一般于栽植当年及后续2～3年的5—6月、8—9月进行松土除草除杂。主要是及时刈除穴周影响树木生长的杂草杂灌,并从植穴外缘起由里往外进行扩穴培土,做到里浅外深,不伤苗根,松土后及时培兜。扩穴培土应逐年依次向外扩展,作业时间以天气晴朗或者初晴之后,土壤不过干又不过湿时进行最佳[3]。
　　3.4.2追肥。抚育时追施复合肥1～2次,可采用环形沟方式施入,沟宽10 cm,深20～30 cm,施肥后覆土。施肥量依苗木大小而定,一般乔木树种0.50 kg/株、灌木0.25 kg/株,当年速生树种0.25～0.50 kg/株,之后视树木生长情况可酌情增加。
　　3.4.3整形修枝。对萌蘖性强的树种要及时将树高2/3以下的侧芽抹去。对树冠下受光较少的枝条及长久不脱落的枯枝要及时修剪,修枝强度控制在1/3树高以下。对生长较快(下转第256页)
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　　的灌木树种进行适当地修枝整形,将内膛过密枝、过长枝从基部剪除,确保枝条分布均匀,树形丰富美观。
　　3.4.4旱季浇水、雨季防涝。高速公路通道绿化地形复杂,水分管理较为困难,山上部分可采用洒水车浇水,山下部分则可视情况就近取水。如发现植株枝叶脱水萎蔫时要及时浇水,对低洼积水处要及时开挖排水沟,排除地表积水,避免因土壤水分过多而导致植物烂根死亡。
　　3.4.5病虫害防治。由于高速公路通道绿化线路长,环境多样,给病虫害防治带来了一定的困难,其防治要求加强巡视,搞好病虫测报,坚持“预防为主,综合防治”的基本原则,力争治早、治小、治了[4]。防治方法有营林技术法、生物防治法、物理防治法、化学药杀法等。常用方法:防病害可用多菌灵、甲基托布津、代森锰锌、百菌清等;防治虫害一般可用吡虫啉、啶虫醚、阿维菌素、毒死蜱、功夫、灭幼脲等高效低毒农药;而在秋季离地面1 m左右高的树干上涂刷1次细石灰浆,不仅可以防止菌染腐烂,还可增加美观效果。
　　3.4.6补植。由于绿化里程长、植株数量多,苗木栽植后可能发生盗失、病枯死及其他人为损害等现象,致使产生缺、损、死株情况。为此,要经常进行巡视,对病死、缺株进行调查、登记,并适时补植。同时,由于规划设计时过分注重整齐划一的统一效果,可能在一定程度上忽视了适地适树原则,在某些地段或区域栽种了一些不适应现实生长环境的树种,致使植株死亡,或栽植后生长不良而达不到应有的绿化美化效果[5],可按照适地适树的原则对此树种进行适当地调整,但要注意调整前后树种的相互衔接,不要影响原规划设计的整体绿化效果。
　　3.4.7加固支撑。对已倾斜、倒伏的树木进行扶正,用木棍或竹杆捆扎成三角形进行支撑与加固。
　　3.4.8巡护。根据线路长短及可能的人畜为害程度,设若干名专职或兼职护林员进行经常性的巡护,发现树木倾斜,应及时扶正、踩实,发现病虫害应及时预警预报,对死缺株和生长不良植物进行详细调查、记载。同时,加强日常性的防火、防盗、防人畜危害等工作。
　　4 参考 文献
　　[1] 王建强,姚永锋,王小雄.高速公路绿化研究[j].西安公路 交通 大学学报,2001,21(4):78-80.
　　[2] 李庆军,柴艳.辽宁高速公路绿化养护技术探讨[j].