摘 要:结合工程实例,介绍了津滨轻轨首座地下车站———东兴路站的主体施工流程、施工缝划分、模板及其支架搭设、大型混凝土浇筑等关键技术,可为类似城市轨道交通地下车站的施工提供有益的借鉴。
关键词:轻轨车站,主体,模板,施工
1 工程概况
津滨轻轨东兴路站位于天津市河东区八号路与东兴路之间的六纬路上,呈西北~东南走向。车站设有3个出入口,2座风道,总建筑面积为10387m2。车站为地下双层岛式站台,标准断面为单柱双跨双层框架结构,箱顶覆土厚度约为2.8m,箱体埋深最大在17.6m左右,工程施工采用明挖法,因区间盾构施工的需要在车站两端设计有端头井。
车站结构混凝土厚度:车站标准段底板厚度1000mm,中板厚度400mm,顶板厚度900mm,侧墙厚600mm,端头井处底板厚度1100mm,中板厚度400mm,顶板厚度900mm,侧墙厚800mm。
主要部位混凝土强度等级:侧墙、顶板、底板为c30防水混凝土,抗渗等级为s8;中板为c30混凝土;框架柱为c40混凝土。
钢筋等级:ⅰ级,ⅱ级钢筋。
2 工程特点
该工程施工场地狭小,现场布置难度很大,不利于多工序交叉作业,因而各种材料的运输均采用龙门吊车进行。wwW.11665.COM为避免混凝土收缩过大,产生温度裂缝,主体结构需进行分段施工,纵向共分11个工作段,长度均在16m~20m之间,另外根据构造需要设置3道后浇带。
3 主体结构施工流程
垫层施工→底板防水层及细石混凝土保护层施工→底板施工→第四道钢支撑拆除与侧墙防水层施工→站台层框架柱、侧墙施工(含倒撑)→第三道支撑拆除与站台层部分侧墙防水层施工→中板及部分侧墙施工→第二道支撑拆除及站厅层侧墙防水层施工→站厅层框架柱、侧墙与顶板施工→第一道支撑拆除与顶板防水层施工→基坑回填→路面施工→交通恢复。
4 主体结构施工缝划分
根据围护结构钢支撑设置情况以及相关规范要求,主体结构混凝土的浇筑施工共分为4步完成(见图1),即主体结构水平施工缝共设置3道,混凝土的浇筑部位为:1)浇筑站台层底板与底板以上70cm部分,包括地梁、基础、下八字与30cm高的侧墙。2)浇筑站台层3.6m高的侧墙。3)浇筑站台层柱、中板与中板以下1.61m和站厅层30cm高的侧墙部分,浇筑高度为2.31m。4)浇筑站厅层柱、侧墙与顶板,浇筑高度为5.45m。
5 结构施工主要工序
5.1 垫层施工
基坑开挖完成后,在转入主体结构施工前,首先对基坑进行验收,检查基坑开挖规格是否达到设计规定及规范的要求,接地网是否安装到位。分段开挖基坑端部,保持纵坡稳定,并设置截水沟和集水坑。基坑开挖验收合格后,主体基础下部的结构自下而上依次为:碎石垫层层厚20cm,c15混凝土垫层层厚30cm,防水层、细石混凝土保护层厚6cm。
5.2 钢筋工程
5.2.1 施工步骤
根据车站结构特点,主体结构分5步进行绑扎钢筋以适应分4次浇筑主体结构混凝土之要求。1)底板筋绑扎与侧墙竖向钢筋设置;2)绑扎站台层侧墙;3)绑扎站台层顶板(中板);4)绑扎站厅层侧墙;5)绑扎站厅层顶板。
5.2.2 钢筋焊接
结构底板及顶板每段的钢筋采用搭接焊连接,侧墙及柱钢筋连接使用电渣压力焊,相邻施工段间钢筋连接也采用搭接焊连接。在钢筋工序施工时要注意对侧墙外防水层和外贴式橡胶止水带的保护。
5.3 模板工程
5.3.1 站台层底板施工
底板混凝土采用组合钢模板,八字异型角处采用定型钢模板,底板顶面标高控制桩用钢筋架设置。施工缝处设置止水钢板和橡胶止水带并固定牢靠,以确保振捣混凝土时不变形、不漏浆。底板需吊模700mm。
5.3.2 端头井处地梁施工
为确保地梁处防水层下的基面平整,以及便于加快施工进度,地梁侧模采用砖砌墙体,墙体外设水泥砂浆保护层。
5.3.3 站台层侧墙及框架柱施工
站台层侧墙(3.6m)施工采用sz系列钢模板(6012×6),模板横向设置,用a型卡连接模板,用b型卡固定横向连接件,横向连接件为50mm的钢管,按竖向间距300mm设置,用g型卡固定竖向花梁使模板形成一个整体。内模在高度方向上每隔2m左右开“门子板”以便振捣混凝土。侧墙与倒撑同时施工,倒撑采用钢管支撑600mm,壁厚16mm,在墙内预埋钢板,墙体混凝土浇筑与支撑体系同步完成。
在箱体内用碗扣式支撑架搭设框架,碗扣架横向布距600mm,纵向布距900mm,竖向排距600mm。采用可调制支座与钢管对模板对支加固,支撑钢管与碗扣支撑架连接固定以增加支撑钢管的刚度。施工时注意在侧墙距混凝土浇筑顶面下返240mm处设预埋螺栓,作为下一步墙体模板施工的托架(见图2)。
柱子的施工缝设置在与顶板、底板或梁相距约30cm处,用对拉螺栓固定模板。侧墙内模支架、柱模板支架应有足够侧向稳定性和刚性,以防止局部发生“走模”或变形。
5.3.4 站台层顶板(中板)施工
中板施工主要包括站台层顶梁板及其上、下的部分侧墙。顶模的支撑架利用墙体施工时的碗扣支撑架,支架顶部用方木横(100mm×100mm)纵(150mm×150mm)双铺,模板采用sz系列钢模[6012×2+3012×1+异型角模(翼长350mm)],墙体模板利用下部墙体施工时预埋的钢板。顶部下端八字角采用加工定型角模。
5.3.5 站厅层侧墙与顶板
站厅层侧墙与顶板施工工艺与材料同上述组合施工,模板采用sz系列钢模[6012×7+异型角模(翼长350mm)]。
5.4 混凝土工程
5.4.1 混凝土浇筑前的准备
混凝土浇筑前对支架模板钢筋保护层、预埋件及隐蔽工程部位进行检查,清理模板内异物,混凝土浇筑尽量选在当天气温较低时进行。混凝土自由倾落高度不得大于1.5m,否则采用串筒、振动溜、槽溜管下落。
5.4.2 混凝土浇筑及振捣
底板混凝土分两层浇筑至标高且在初凝前,用平板振捣器振一遍、压实、收浆、抹面。墙体混凝土浇筑采取左右对称水平分层灌注,上层与下层前后浇筑距离保持1.5m以上,其分层不得超过50cm。顶板、中板混凝土连续由边墙、中墙分别向中线方向进行灌注至标高,初凝前采用平板振捣器振一遍、压实、收浆、抹面。
在浇筑混凝土期间设专人检查支架、模板、钢筋和预埋件稳固情况,当发现有松动、变形、移位时及时处理。混凝土初凝后,模板不得再受振动,钢筋不得承受外力。
6 结语
该工程体积大,结构复杂,属于大型地下建筑物,对支护、防水、防渗和收缩变形均有较高的要求,因此制定了切实可行的施工方案,尤其在模板及其支架搭设等方面做了细致安排,通过精心组织施工,最终保质保量完成了工程任务,可为类似城市轨道交通地下车站的施工提供有益的借鉴。
参考文献:
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