摘　要　目前朝鲜平壤已建成2条地铁线路,总长约3km,共有17个地下车站。平壤地铁既作为城市交通线,又作为人防工程,平均埋深100m,最深处达地下200m。介绍了朝鲜平壤城市轨道交通系统特别是地铁的建设历程、营运状况及其特点,并从中得出了对我国城市轨道交通建设和发展的若干启示。

关键词　平壤,城市轨道交通,人防地下建筑物
 
      修建城市轨道交通是发展大城市交通的最佳选择,这已为一百多年来的实践所证实。从建设时间看,平壤的地铁建设使朝鲜成为继日本、中国之后亚洲第三个拥有地铁的国家。平壤地铁是一个深埋于地下的深层隧道结构,是一个通过大量人工来建造完成的地铁系统。地铁与铁路、有轨电车等组成的城市轨道交通系统对平壤市的经济发展和通勤交通起到了非常重要的作用;而包括地铁在内的庞大的地下防护设施,使整个平壤形成了一个巨大的城市立体要塞。这有助于减小他国选择先发制人军事行动的可能性,一旦发生战争,可突现其民防功能。
1 概况
      平壤的城市轨道交通系统由地铁与铁路、有轨电车等组成(见图1)。

　　平壤地铁是世界上深埋最大的地铁系统,具有城市轨道交通地下结构和军用隧道的双重功能。wwW.11665.COm平壤城市轨道交通系统的规划始于1966年,是在朝鲜前领导人金日成参观了正在建设中的北京地铁回国后,决定在平壤修建地铁。在中国、前苏联及东欧各国的支援下,平壤仿照莫斯科建成了世界最深的地铁系统,最深处达地下200m,平均埋深达100m。平壤的地铁系统除了用作交通运输外,还有战备防空的功能。
       目前平壤已建成了两条地铁线路。第一条地铁千里马线于1968年动工,呈南北走向,设有8个车站(见图1),于1973年通车。第二条地铁革新线也于1968年动工,呈东西走向,与千里马线呈十字型交叉,设置9个车站(见图1),于1975年通车。现平壤地铁系统有两条线路,共有17个地下车站,线路总长约34km。规划中的第三条地铁线(南北线)将横跨大同江。这三条地铁线将形成一个典型的三角形网络。地铁是平壤市居民的主要交通工具,在城市交通系统中起着举足轻重的作用。
      除了地铁系统外,平壤还建有平壤西、普通江、平壤和大同江四个铁路车站,分别连接北、西、南三个方向,可以通过联络线实现各个方向互通和不折角运输;另外,平壤还有3条城市地面有轨电车线,采用中国、德国、捷克和瑞士等国制造的有轨电车。
2 平壤地铁的特点
2.1 深埋
      平壤地铁的车站均深埋地下,都有良好的通风系统,未建有步行楼梯,旅客只能搭乘自动扶梯上下(见图2)。每个地铁车站都装饰有近百幅壁画及超过百件的雕刻艺术及浮雕作品,再配以不同的灯架和有特色的灯饰,使站厅形成了一个光彩夺目的艺术画廊。外国游客都一致称赞平壤的地铁车站也是“地下宫殿”(类似莫斯科地铁)。地铁车站里禁止商品广告,每个车站有当天的报纸贴在站台专用的报栏上。

2.2 具有战备功能
      平壤地铁具有战备功能,其地下通道装有3道重型安全门;非直接连通的隧道具有其他军用服务或紧急避难所的功能;在光复站及红星站还设有地面车库。地铁建设时充分考虑到市政建设的需要,合理地安排了线路和车站的布局;地铁连接广场、公园、体育场、游乐园等地,而且与无轨电车、公共汽车站相衔接。所以,虽然2条地铁线均属深埋隧道,但其走向仍沿着平壤市的主要干道并穿过七个中心区域,使居民出行非常方便。
2.3 地铁文化建设
      平壤地铁设有一所博物馆,藏有地铁从开始建设到通车的有关实物、壁画和照片,其营运状况和未来的计划使人一目了然;还展有国家领导人指挥地铁建设的照片、曾用过的物品等。
3 列车
      平壤地铁曾使用过我国长春客车厂生产的直流750v第三轨dk4型列车(见图3)。其宽度为2.7m,它和北京地铁车辆不同的只是喷漆和内饰。1996—1997年平壤地铁购买了120辆前东德生产的gisela铰链式列车(g型车);1998年又从柏林购买了108辆dora(d系列)宽体列车。

4 地铁的营运
      平壤地铁系统原先设计是每列4辆编组,列车发车间隔一般为5~7min,繁忙时段仅为2min;每天对外营业时间为5:30至23:30,日均客流量可达40万人次。由于种种原因,目前地铁每天只营运几个小时,基本上是一种通勤服务,特别是在工作日的早晚高峰时段。一段时间以来,平壤地铁仅使用每列3辆编组的列车,每7min才发出一趟列车,所以车内非常拥挤。平壤地铁系统规定每个月的第一个星期一停止运营。在2002年前,平壤地铁的通票票价为朝鲜币10角,货币改革取消“角”后涨到2元,而现在票价为5元(约人民币0.29元)。车票是一种金属硬币,可以直接投入自动检票机中。
5 评价与启示
      1)朝鲜作为一个发展中国家,无论从gdp还是人口规模,它并不具备建设地铁的条件与实力,甚至连建设轻轨的条件也有一定差距。但是,平壤先于我国的上海、天津、广州和韩国的首尔等大城市成为亚洲第三个建有地铁的城市。1973年第一条地铁千里马线通车时,平壤的人口仅为65万人(如今已发展到340万人)。然而,当时的朝鲜政府考虑到交通和国防的需要,克服种种困难建成了地铁。一旦建成后,地铁与铁路、有轨电车等组成的轨道交通系统对平壤乃至朝鲜的经济发展起到了重要的推动作用;但由于经济实力有限,在运营过程中遭遇到一定的困难,运能未能充分发挥。
       2)平壤优先发展城市公共交通,尤其是优先发展轨道交通,并且使地铁建设和市政建设相结合,与无轨电车、公共汽车站相衔接。这对缺少能源的朝鲜城市交通而言是个正确的选择,对我国广大的中等城市来说也具有相当的启迪意义。我国也是一个人均能源不足的国家,在中等城市选择能耗少、占地少的轨道交通方式能促使早日步入可持续发展社会,同时也将极大地方便城市居民的出行。
      3)平壤的地铁系统除了起交通运输作用外,更具有防空洞的功能。据韩国和日本媒体报道,朝鲜的地下设施可能是世界上最庞大的。平壤可以在3h内把整个城市的人口疏散隐蔽到地下。世界各国将国民隐蔽到地下的能力,以色列可达100%,瑞士达90%,美国接近60%。目前,新加坡的地铁建设兼顾民防,地下隧道设有安全门,一旦发生战争可以防核辐射、化学武器和毒气。与这些国家相比,我国地铁在人防设施方面有着很大的差距。《中华人民共和国人民防空法》第14条明确规定:“城市的地下交通干线以及其他地下工程的建设,应当兼顾人民防空需要。”我国在建设城市地铁系统时应兼顾人防设施建设,提高自身的防御能力,以减少战争损害,而在和平时期人防设施可用于商场、货仓、停车场和应付自然灾害等。
      人类渴望和平与发展,和平与发展也是当今世界的主流;然而局部战争和灾难总是不断发生。优先发展以轨道交通为骨干的城市公共交通体系将促进我国社会经济的又好又快发展和城市居民生活环境的极大改善,而在建设城市地铁系统时兼顾人防需要,将可大大提高规避战争风险的能力。
 
参考文献
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[3]青木.上海新建防空洞[eb/ol].(2006-8-5)[2006-11-27].http://big5.china.com.cn/military/txt/2006-08/05/content-7041356-3.htm.