摘要:为使农产品物流增值,必须从构筑和完善农产品物流运作模式,强化物流功能环节,充分发挥政府的积极作用三方面进行有效、积极运作,研究的目的旨在促进我国农产品物流健康发展、做强做大。
　　关键词:农产品物流;增值;价值
　　abstract:we must carry out effective, positive operation: building and improving the operation mode of agricultural products logistics, strengthening the logistics function and playing the positive role of government in order to make agricultural products logistics appreciate and develop healthily.
　　key words:agricultural products logistics; increment;value
　　
　　农产品物流是指为了满足用户需求,实现农产品价值而进行的农产品物质实体及相关信息从生产者到消费者之间的物理性经济活动。具体地说,它包括农产品生产、收购、运输、储存、装卸、搬运、包装、配送、流通加工、分销、信息活动等一系列环节,并且在这一过程中实现了农产品价值增值和组织目标。从参与者来说,农产品沿着农户、合作组织、批发市场、加工企业、物流中心、物流企业、零售商以及消费者运动,就形成了一个网状链条。wwW.11665.cOm
　　
　　一、我国农产品物流存在的问题
　　
　　1.链初,农民增产不增收。在农产品物流链中,农民处在链的最初端,也是农产品的生产者,本可以在利益链中成为较大的利益获得者,但现实情况却是农民即使在增产的情况下也并没有增收。广大农产品生产者了解产品信息的渠道非常少,甚至连政府所拥有的信息资源都不易获得。生产者不能全面了解市场价格、行情,从而生产很难适应需求的变化。
　　我国农产品的物流模式是以批发市场为主的物流体系,而现在绝大部分农产品批发市场只能发挥最初级的交易平台功能,农民仍然需要到处寻找买主,面对来自上游物流成本的挤压,农民的选择只能是降低售价。可见,农产品物流的整合和发展,直接影响到农民的增收,进而影响到农村的稳定。
　　2.链中,缺少物流服务商。农产品物流利润率相对较低。运输方面,鲜活农产品的含水量高,保鲜期短,极易腐烂变质,加上运输手段简单落后,物流半径有限,难以运销,农产品难以获得较高的场所价值。目前我国高速公路收费占鲜活农产品货物价值的30%-40%。运销成本偏高、波动较大。尽管一些地方在当地开辟了农副产品运销“绿色通道”,但地方保护主义仍然不同程度存在,农副产品的跨地区外销障碍重重,另外加上路况不良的时间成本等,这无形间增加了流通成本。仓储方面,农产品储藏保鲜条件差,物流成本高,农产品时间价值难以保证。农产品物流要面对广大农民,而农民的组织化程度低,运作困难;缺少农产品物流的政策环境。
　　3.链,似有实无。目前,农产品生产者与经营货运的车主业务变动大,他们的合作经常是随机性的组合。这种合作模式下,消化风险的能力非常弱。相互的高峰不可能重合,没办法签署长期的合同。目前,这两个形态都是小、散、滥的情况,只能依靠自由的碰撞,随即进行排列组合。对个体司机来说,经常会高峰时忙不过来,低峰时又找不到货源。在以个体车主为主体的现状下,如何获得稳定的货源,是个体车主生存的关键。
　　4.损失惨重。现在,我国的农产品物流是以常温物流或自然物流形式为主,农产品在物流过程中的损失很大。有数据统计,我国水果蔬菜等农副产品在采摘、运输、储存等物流环节上的损失率在25-30%左右,也就是说1/4强的农产品在物流环节中被消耗掉了。而发达国家的果蔬损失率则控制在5%以下,美国蔬菜水果物流则更为典型,产品可以一直处于采后生理需要的低温状态并形成一条冷链:田间采后预冷——冷库——冷藏车运输——批发站冷库——超市冷柜——消费者冰箱,水果蔬菜在物流环节的损耗率仅有1-2%,对比之下触目惊心。
　　
　　二、完善农产品物流运作模式
　　
　　如果能够更多关注生产、流通、加工一体化的产业链经营,大力提升物流过程增值能力,农产品物流将有巨大的利润空间。例如,我国出口到日本的蔬菜,被其物流公司在日本码头迅速拆分成小包装,两根大葱一个塑料袋,两三个青椒一个小塑料盒,立刻送到超市甚至居民家里。这样赚的利润就是我国生产、出口企业的10倍。有关资料显示,发达国家农产品产值与农产品加工产值的比值为1:3-1:4,而中国仅为1:1或稍多一些。水果采摘后经过储藏加工,国外增值比例为1:3.8,我国仅为1:1.8。我国蔬菜采后商品化处理比例为1%,保鲜储藏比例不足20%,加工比例不到10%。农产品附加值的真正实现是在物流过程中,我国的农产品绝大多数在生产地以原始产品(采摘后的初级状态)的形式销售,农产品物流过程增值能力非常弱。
　　1.创新农户组织。改变以分散农户为物流起点的现状,提高农户的组织化程度,推广现有的合作社和专业协会等农民合作组织的经验,提高合作组织对农户的覆盖范围,从起点上消除农产品物流杂乱无序的状态。作为组织农产品进入流通的关键性组织,它把各个分散的农户组织起来,不仅有利于实现农业生产实行规模化、区域化、专业化、标准化,增大农产品物流的规模,增强农民作为卖方的讨价还价能力,保护农民的利益。同时跨区域原料基地的建立,既能确保原料的长期、稳定和高质量供应,又能建立稳固的农产品购销、储运关系。合作组织负责本农协成员产品的集中、挑选、包装或冷藏,然后组织上市。农协不仅为其成员解决产品销售、运输等问题,他们还将批发市场内的购销信息及时传递给农户,引导生产。
　　2.培养核心主体。农产品物流链包括运输、加工、包装、仓储、配送等环节,单一发展某一个环节的增值空间十分有限,通过提高核心主体在整个物流链纵深发展的程度可创造更大的增值空间,以农产品批发市场、物流中心(物流中心可由原来的批发市场发展而来)为核心主体。近几年各类农副产品市场发展迅速,并形成了一些专业批发市场,但由于缺少储藏运输等流转设施,不能有效的发挥远程物流和大额农产品集疏功能。鉴于我国农产品批发市场已有基础,重点以改造为主。目前需要重点改造辐射面广、带动能力强的全国性和跨区域农产品批发市场,加强仓储、物流配送等基础设施和检验检测中心等准公益性设施建设,进而发挥标准化市场的示范作用和辐射效应,带动和引导农产品批发市场全面改造,提升和完善服务功能。
　　以加工企业为核心主体。在该模式下,加工企业具有较强的市场力量,其素质的高低成为供应链成功的关键。在供应链整合中,供应链管理的主要任务交给了加工企业,有可能使加工企业的管理成本提高,风险增加。如果不能有效地进行科学管理,很容易造成规模不经济。

　　以第三方物流企业为核心主体。应采取多渠道、多形式、多元化的办法,打破所有制、地域、行业界限,尽快培育一批农产品第三方物流企业。鼓励农产品龙头企业进行内部各环节的整合优化,积极引进和借鉴发达地区和国外物流企业的管理、技术和经验,充分利用运输、商业企业在市场信息、销售网络和运销经营等方面的特长和优势,组建物流企业。由于农产品规模的不断扩大,很多农产品企业在原有资源的基础上很难满足自身综合化的物流服务(包括运输、配送、仓储、包装、装卸、搬运、流通加工和信息处理等),需要将物流业务交给专门的能提供综合物流服务的物流公司—第三方物流企业。这样可减少农产品企业可集中精力和技术发展自己的核心业务,实现效率最大化。不但节省运营成本,还可减少交通拥挤,节约能源,保护环境。
　　3.搭建电子交易平台。传递信息流的农产品电子交易平台既可与培养核心主体合二为一,实行完全的市场化运作,通过会员费和广告收益来维持运营;也可以在政府的直接参与下,农民以合作组织为单位参加农产品交易,由农业合作组织组织负责经营管理。电子交易平台最大的好处是能及时反馈市场需求信息,避免农民的盲目生产,合理组织资源,调节产能,实现效益最大化。安全监管部门作为农产品物流监控追溯系统的管理者和农产品标准的制定者,在农业等相关职能部门的协助下严格执行相关规定,农民合作组织、核心主体、农产品监督管理部门都是该系统的用户。
　　
　　三、通过物流功能环节实现农产品保值增值
　　
　　1.通过农产品加工实现物流保值增值。鼓励核心主体通过定向投入、定向服务、定向收购等方式,发展产业化经营,与农民建立稳定的合同关系和利益联结机制,形成真正的利益共同体。实现农产品产加销一条龙、贸工农一体化;挖掘农副产品的综合利用。加大对农产品附属物的加工,挖掘农产品价值;加大精加工、深加工的程度和比例。产品在经过商品化处理后进入流通市场就能更好的实现产品价值,并在原有价值基础上成倍增值。而且在进入市场后由于能更好地满足顾客需要,也就能更快地进入消费终端,实现资金回收。
　　2.通过运输实现农产品物流保值增值。我国农产品在物流过程中损失很大,农产品特别是鲜活类农产品的物流费用高达50%左右。在运输过程中,要坚持及时、准确、安全、经济的原则,通过建立便捷的流通网络、减少运输环节、采用科学的装运模式,实行整装运输等降低物流费用。
　　3.通过储存实现农产品物流保值增值。农产品的特性决定在储存过程中的技术要求比较高。通过采用高技术含量的存储设备和先进的仓储管理方式、注重仓储点的选择、提升仓储的功能等降低仓储的难度,减少运输途中的损耗,更好的保护农产品。
　　4.通过包装实现农产品物流保值增值。目前农产品的分级、包装等条件还比较落后。发达国家的农产品上市之前通常进行严格分级,初加工,包装等处理。这样不仅是为了增值,还可以最大限度得满足消费者得不同需要,而我国绝大多数上市农产品分级简单、粗糙,极不规
　　范,包装简陋甚至根本没有。这样使得农产品保存时间短,难以实现远程远销,即使在产地销售也会受阻。因此无法更大程度地获得潜在利润。
　　
　　四、农产品物流增值难题待解
　　
　　1.加大对农产品物流基础设施投入。农产品物流业是固定资产投入较大的产业,很大程度上依赖着一些基础设施建设的完备和便利与否,因而首先加强基础设施建设,才是发展物流业的基本要求。农产品物流的基础设施建设,重点应完善批发市场的功能,提高批发市场的档次,在全国大中城市和主要产区建设一批布局合理、交易方式先进、功能齐全的骨干批发市场;加快农产品的储藏、加工、运输、配送等物流设施建设,建立现代化的农产品物流服务体系。
　　2.建立农产品物流投资的激励机制。政府应建立有效地农产品物流投资激励机制,针对许多物流企业自身资金不足、无法进一步扩展市场等问题,政府应制定相应的农业物流金融支持系统,包括银行、保险、租赁、证券。明确四大国有银行对农业物流的金融支持。农信社要从事对农业物流的大额与长期贷款业务,农业物流也需要农业保险业的跟进。通过优惠贷款等措施,重点扶持一批龙头物流企业,带动更多的物流企业追加投资,滚动式发展,消除一些制约农产品物流投资的政策性因素,鼓励多种所有制的物流企业共同发展。
　　3.加快农产品物流的信息化建设。面对全国逐步开放的农产品大市场大流通格局下,需要在科学准确的市场信息指导下发展农产品生产,地方政府相关部门有必要强化规划协调作用,以市场为导向,做好农产品市场交易信息采集和发布工作,建立农业生产科技和新产品开发信息的普及、指导、规划组织一条龙的信息交流和服务体系。在原有农村经济信息系统的基础上,加强市场信息硬件基础设施建设,实现生产者、销售者计算机联网,信息共享.对物流各环节进行实时跟踪、有效控制与全程管理,并逐步搞好农产品信息处理与发布工作以及市场信息咨询服务,建立农产品物流信息管理系统。
　　4.进行农产品物流体系的技术创新。运销保鲜技术是目前影响农产品物流的突出问题之一。据统计,北京市水果蔬菜等农副产品在采摘、运输、储存等物流环节上的损失率达25%-35%左右,而发达国家的果蔬损失率则控制在5%以下,美国果蔬菜在物流环节的损耗率仅有1%-2%。建议政府有关职能部门及相关科研单位,加强对农产品物流设施的科技投入,重点倾斜支持一些涉及农产品物流设施的课题研究,重点扶植一些有较高实用价值的科研成果市场化、产业化。包括新型农用运输车的研发、冷藏车的研发,新型保鲜库、冷藏库的研究与建设等。对先进设施的推广应用,政府短期内可给予一定的补贴,促进农民合作组织和核心主体对新产品的接受和使用。
　　
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