[ 论文 关键词]飞行能力;因子分析;公因子
[论文摘要]利用因子分析,揭示了影响飞行能力强弱的主要因素是飞行学员的综合反应能力。同时,在保证原始数据损失较小的情况下,把多个变量综合为三个公因子,简化了数据结构,客观地确定了权重,使飞行能力的综合评价更准确,为选择飞行能力强的学员提供了有益的 参考 依据。
1引言
我国民航事业的 发展 ,需要大量的飞行员.飞行员的培养质量是我国民航进一步持续、快速、健康发展的重要基础,是事关航空安全的大事.高素质的飞行员由诸多因素所决定,其中,很重要的一个决定性因素就是飞行员自身的飞行能力.
由于飞行能力的差异,每一个飞行学员未必都能成为飞行员,即使有的成为飞行员,在飞行驾驶技术上也参差不齐.这种现状不仅在培训方面给国家带来了 经济 损失,而且还会给民航的飞行安全带来一定的影响.因此,提高飞行员的培养质量,尤为重要.笔者认为:做好以下两方面的工作是重要的:一是选择飞行能力强的学生;二是在学习训练阶段,不间断地加强学员飞行能力的培养,提高他们的飞行能力.这样,我们就能为
通过旋转,得到比较理想的因子载荷矩阵.从表3可以看出:x5,x6二个变量在因子f1上有较大的正载荷.这是一个典型的综合反应能力因子,代表了飞行学员综合反应能力的大小,即飞行学员动作的灵活性,判断的敏捷性与准确性的体现.
在因子f2中,x3具有较大的正载荷,在其它指标上,有相对较小的正载荷或负载荷.这表明因子f2是一个典型的被动反应因子,代表了飞行学员动作的协调性和动作节奏的快慢程度.
在因子f3中,x1具有很大的正载荷,x2具有较大的正载荷,因此f3是一个典型的简单反应因子,代表了飞行学员接受到简单的光(声)信号做出动作反应所需的时间,即代表了对信号反应快慢的程度.
通过因子分析,用三个主因子f1,f2,f3代表了六个反应飞行能力的指标,已具有76.283%的把握,且各因子也有了明确的解释.f1包含了变量x5和x6携带的大部分信息,称为综合反应能力因子;f2包含了变量x3携带的大部分信息,称为被动反应因子;f3包含了变量x1,x2携带的大部分信息,称为简单反应因子.
(v)运用spss软件得出30个学员的因子得分、排名及综合排名,见表4.
利用因子得分,每一个学员的综合得分值可用因子f1,f2,f3的贡献率作为权重ai(i=1,2,3)与对应的得分之积:
这样,就可以得到30名飞行学员中每一名的飞行能力的综合得分zj(j=1,2,…,30)及其综合排名,即飞行能力强弱的高低排序.(表4)
4结束语
通过上面的分析,可以得出如下结论:
一、飞行能力的因子分析,在保持原指标大量信息的基础上,简化了观测结构.将原有的反映飞行能力的6个指标降维成三个公因子,用三个公因子来描述反映飞行能力的六个指标,即影响飞行学员飞行能力强弱的因素是学员自身的综合反应能力、被动反应能力和简单反应能力.表4中,在综合反应能力因子f1上,得分位于前15位且飞行驾驶技术等级为上等的有l1人;在被动反应因子f2和简单反应因子f3上,在前15位且飞行驾驶技术等级为上等的分别是8人和10人,这就表明影响飞行能力的第一因素是飞行学员的综合反应能力,综合反应能力强,飞行驾驶技术相对就好.因此,要培养高素质的民航飞行人员,在其养成学习阶段,在注重学员体能训练的同时,可设置相关课程,不间断地加强学员的综合反应能力的训练,提高学员的综合反应能力.
二、利用因子得分,通过加权求和,得到3o个学员飞行能力的综合得分及排名(表4).这些综合分值是从信息量和系统效应角度确定权数得出的,避免了主观确定权数,使飞行能力的综合评价客观、公正.从表4中可看出,飞行驾驶技术等级为上等的前15人有11人的飞行能力综合得分排在前15位中,飞行能力的测量值与飞行驾驶技术等级的符合率达到76%.另外还有两人的飞行能力综合得分位居16和17位,即飞行驾驶技术等级为上等的15人中只有两人的飞行能力综合得分排名靠后.可见飞行能力综合得分高,其飞行驾驶技术等级也相对较高.这表明:利用因子分析, 计算 出飞行能力综合得分,并按分值排名评价飞行能力强弱的方法是可行的,为选择飞行能力强的飞行学员提供了有益的 科学 参考 依据.这将使民航飞行员的培训质量得到进一步的提高,为我国民航事业培养出更多高素质的飞行员.