[摘 要]4135g型柴油机油温度高是我们经常遇到的现象，一般在修理过程中都是认为冷却系统出问题，对此细小的地方不加注意修理后达不到效果，我在这里谈的是因连杆小头油孔不畅而引起的机油温度过高的现象。
　　[关键词]水温；油温；偏高
　　中图分类号：td327.3 文献标识码：a 文章编号：1009-914x（2014）20-0065-01
　　前言
　　我单位是个小的港口码头，吊车使用比较多，特别是这几台16吨行走轮胎吊动力是一台4135柴油机，由于吊机使用比较多和码头工作环境恶劣，柴油机经常出现故障。在一次由于司机大意，不检查机油，因机油太少工作时间长，导至连杆大头轴瓦烧死，由于时间问题和修理工少，单位请外面师傅来修理，在组装完成试车，空车一切正常，但带负荷后不到10分钟水温升至85℃，油温升至98℃，如果继续使用，油温会继续升高，在没出现故障前也发现油、水温偏高，师傅们作一些检查后，根据以往多年工作经验，可能是因连杆小头油孔不畅而引起故障的，后经修复，柴油机运行一切正常。
　　故障分析：
　　1.冷却系统工作不良：
　　4135g型柴油机的冷却系统流方向是封闭式，强制的淡水冷却循环过程，这种冷却方式循环快，强度大，均匀水套进出水温差小，一般不超过10℃，柴油机工作时，水泵将冷却水从散热器的下贮水室吸入，先通过机油冷却器，再进入机体水套和气缸水套，吸热后经水管和节温器流入水散热器，热水在流经散热器时，由于风扇强力鼓风，空气高速流经散热器，将冷却水中的热量带走，并排入大气。wwW.11665.cOm在这个循环中，淡水泵起着关键作用，如果泵的叶轮磨损过大或气浊，出水量不够，水的循环强度不大，流速变低，机体的热量不及时带走，就会引起机体发热，油温、水温升高。如果是机油冷却器出现问题，水腔铜管阻塞或水垢增多，水流速变慢，又会使用冷却效果变差，机油温度升高，机油冷却器油腔若油垢太厚，机油循环变慢，散热效果变差，机油温度又会升高，散热器的散热片脏了，气流阻碍，铜管水垢厚了或不通，都对水的冷却有影响，正常水温是75—95℃。
　　2.润滑系统调整不当：
　　下是4135g型柴油机润滑系统油路，柴油机运转时，压力润滑油由机油泵提供，一路经离心细滤器，流回油底壳，解压阀起着调整机油压力大小的作用。另一路经粗滤器，清除油中的磨粒、尘土等机械杂质和胶状沉淀物后，流向机油冷却器，在此机油得到很好的冷却，经冷却水把多余的热量带走，然后再把油供给曲轴、连杆活塞、凸轮轴和前档齿轮等运动部件，活塞销是靠飞溅油冷却、润滑的，润滑系统要确保每个运动部件的磨擦面能建立一定油膜，能把多余的热量带走，润滑油循环要流畅，要有一定的压力（通常压力为0.2mpa～0.4mpa范围内），才能使各运动件正常运行，特别是连杆大头活塞销所承受的6—9mpa大负荷压力，转速高，如果失油，将引起不可设想的后果。
　　3.燃烧不良，后燃严重：
　　喷油器雾化不良，有滴油现象，会引起燃烧不良，柴油机功率降低，油温升高。如果活塞环漏气，进、排气门间隙调整不当，会引起压缩力不够，燃烧不良，燃气串进油底壳，排气管放炮，机油发热等现象。如果喷油提前角太小，后燃严重，柴油机功率下降，油温也会升高。
　　4.运动部件工作不良：
　　会引起油温的运动部件主要有：主轴承、连杆小头和大头轴承，凸轮轴承。主轴承是滚动轴承，如果磨损了，不但油温会高，柴油机还震动，发出大的杂音。连杆小头和大头都是滑动轴承，滑动轴承工作时滑动面要建立一个良好的油膜，才能顺利工作，如果滑动面间的间隙太大，润滑油很容易跑掉，油膜难形成，滑动面间形成半干摩擦，轴承就容易磨损、发热。如果滑动面间的间隙太小，润滑油进不了间隙，难形成油膜，轴承也会磨损、发热。轴柄轴承的供油是强制式，是通过机油泵的压力油供给，如果连杆罗丝按规定力矩上紧（上紧力矩-274n.m），轴承配合间隙符合标准（配合间隙为0.08-0.15mm），供油压力足够，一般都不会发生故障，但连杆小大头不同，它的供油是依靠连杆颈运动把润滑油飞溅到活塞内胫，再通过连杆小头上的油孔侵入活塞销与衬套间形成油膜而润滑，如果衬套与活塞销的配合间隙符合标准（配合间隙为0.035～0.06mm），油孔畅通，工作就会正常。
　　故障排除：
　　排除故障要遵循“先易后难，先简单后复杂”的方法。首先检查冷却水

泵是否正常。起动柴油机让吊车吊着二只油桶，把水温计探头拆掉，水柱很高，说明水泵是良好的。打开气门室盖，摇臂油循环良好。用水温探温器探测水散热器的进水管和出水管，温差为8℃，水散热器良好。这时机油压力显示压力为3.5公斤（在未起动柴油机前，已确定压力表是好的），机油泵工作正常，调压阀调节正确。用探温器探测机油冷却器的进出油管，温差为6℃，冷却器同样是好的。接下来就检查气门的进排间隙和喷油提前角。先把油桶放下，停掉柴油机，按发火顺序1342逐缸检查（规范的气门进排热间隙为进气0.25mm，排气0.3mm），旋转曲轴，使飞轮刻度“0”位出现在飞轮壳观察窗位置，这时第一缸或第四缸的进排气门紧或松些，但都在规范内。检查喷油角度时，先把第一缸的高压油管从高压油泵出油阀座卸下，将油门手柄放在怠速位置。旋转曲轴，使第一缸进排气门同时有间隙，同时使飞轮刻度“0”位出现在飞轮壳观察窗位置，再将飞轮向逆旋转方向转动60°左右，然后，顺曲轴旋转方向旋转曲轴，直到喷油泵出油阀面发生波动为止，此时，飞轮壳检视窗刻线对准的飞轮刻度为喷油泵供油提前角，检查后的喷油角度是29°，喷油角度正确，对上述检查后，没查出任何故障，就要从机体内部检查。把气缸头拆下，拉出活塞环的搭口间隙为0.5～0.8mm范围，测量连杆轴片与连杆颈的配合间隙为0.09～0.14之间，测量连杆小头第1缸的配合间隙为0.12mm，第二缸的为0.9，第三缸0.13，第四缸为0.13，按测量数据，连杆小头的配合间隙偏大，几乎到极限（极限间隙为0.15mm），我初步估计故障出在连杆小头，对连杆小头作进一步检查，用柴油对油孔衬衫实行试漏，发现四把连杆的小头油孔全部阻塞，问题就在这里，油孔阻塞，飞溅的油通不过油孔，连杆小头得不到很好润滑，使轴承产生半干磨擦，轴承发热，油温跟着升高。把衬套全部换新，上镗床调整好间隙，装复后试车油温才75°，其他都很正常。
　　体会：
　　作为一名机修工，对机械的结构要熟悉，对每个工作工作部件的原理要了解，还要结合实际，多动脑，细心地做好每一步工作，不被一些表面的现象迷惑，才能修好每一台机器，才能避免返工。连杆小头的油孔细小，很多时候不被人们关注，在修理时，多数对衬套间隙的测量用油清洗一下小头就完了，对其油孔不加注意，清洗疏通，使修好机械加速磨损，有时还造成严重的事故。
　　参考文献
　　[1] 林霄汉、刘鄂君著《中小型柴油机结构原理与故障检修》福建科学技术出版社。
　　[2] 上海海运学院教材。