摘 要：通过车夹具的制作有效保证了磨机筒体的形位公差及尺寸。
　　关键词：水泥磨；结构；夹具；工艺
　　本水泥磨由磨头滑履轴承、磨尾滑履轴承、回转部分、出料装置及进口装置组成。回转部分由筒体、隔仓板及出料蓖板组成。其工作原理是物料由进料装置进入磨机第一仓，该仓内有阶梯衬板或波纹衬板，内装不同规格钢球，筒体转动产生离心力将钢球带到一定高度后落下，对物料产生重击和研磨作用。物料在第一仓达到粗磨后，经单层隔仓板进入第二仓，该仓内镶有平衬板，内有钢球，将物料进一步研磨。粉状物通过出料蓖板排出，完成粉磨作业。
　　以下介绍的是筒体的结构及车加工工装。
　　1 φ5*15m筒体的结构（如图）
　　1、进口滚圈；2、筒体大段；3、出口滚圈；4、锥体；5、盖板
　　筒体部分是磨机的主体，整个粉磨作业就是在这个部分内完成的。筒体部分由进口滚圈、筒体大段、出口滚圈、锥体及盖板组成。
　　2 筒体部分的各项机械加工要求（如图）
　　筒体的车加工是磨机制造过程中的最重要的一个工序，也是一个最难的工序，由于为了满足进料端滑环φ5230，φ5120，出料端滑环 φ5230，φ5120，钢板上φ4780及φ3600以及尺寸和形状位置公差要求，所以进口滚圈、筒体大段、出口滚圈，锥体及盖板等要焊接为一体后在同一机床上一次装夹加工完成，而且由于滚圈滑环表面粗糙度达到1.6μm，加工过程中要分为粗车、精车、打磨等几个阶段，加工时间相当长。
　　3 筒体车加工夹具
　　我公司以前一直加工的是φ4.2m水泥磨筒体，而此次加工的是φ5*15m 水泥磨筒体，由于φ4.2m水泥磨筒体的总重在110吨左右，长度在14m左右，而本磨机的长度在18m，重180吨，对筒体车及工艺、工装等的安排提出了新的要求。wWW.11665.cOm
　　筒体车床是加工筒体的必要设备，其自身的精度对于筒体的加工精度有直接的影响，机床在长期的运行过程中主轴中的支撑径往往都会由于磨损而导致主轴在转动过程中发生跳动，从而导致加工的筒体保证不了形位公差以及尺寸。
　　故在车筒体前，先对机床首先进行校调，又由于本磨机筒体的重量相当的重，故设计如下夹具：
　　本套夹具分为夹紧端夹具和承托及顶紧夹具二部分。
　　3.1 夹紧端夹具有固定块、过渡盘及定位件组成。过渡盘图（如图）
　　考虑到夹紧端受较大的弯矩和扭矩，所以过渡盘二端法兰适当增大直径，在满足切削加工的情况下，过度盘的厚度加以压缩，以降低成本，在与工件连接的法兰上安排不同直径的联接孔，扩大了使用范围，可满足不同规格的管磨机的加工使用。由于加工时离心力大，加工周期较长，从安全性和稳定性考虑，与工件盘夹紧的法兰上焊上固定块，联接法兰端与进口滚圈腹板相连接，并在连接法兰上焊上定位件。
　　3.2 承托及顶紧夹具有连接体、承托块、液压缸及支架组成（如图1）。其中连接体有轴、轴承座、轴承盖、顶座、闷头、定位螺栓及轴承组成。（如图2）
　　1顶座；2轴；3轴承盖；4轴承；5轴承座；6闷头；7调节螺栓
　　由于考虑到本磨机筒体的重量相当重，顶紧端车床尾座顶轴承担重量太大，再加上加工周期比较长，所以再顶紧端加上承托装置，靠本装置中的液压缸分担掉部分重量，减少工件的振动，可以更好的保证加工尺寸及形位公差。再本装置中顶座与车床尾座的顶轴锥度是一致的，闷头圆周上均布螺栓孔，在对工件校调过程中用调节螺栓找对圆心。
　　3.3 本夹具的大致安装如图（其中的加固件省虑不画）
　　4 结束语
　　这套夹具在φ5*15m磨机筒体的车加工时很好的保证了各行为公差及尺寸要求，能满足图纸要求。本套夹具的优点在于刚度大，在满足工艺要求下，尽量压缩厚度尺寸，并且不产生扰度，并且可以满足不同规格管磨机筒体的车加工。
　　作者简介：谭鸿惠（1984-），男，上海奉贤人，职称：助理工程师，学历：本科，主要研究方向：机械金加工工艺。