[摘 要]通信接收无声音是空客飞机常见的故障，会导致航班保障困难，影响航班正点率与旅客服务质量。空客tsm仅告诉工作者根据具体的故障代码进行排故，而实际工作中，常常出现故障难以排除的现象或者无代码依据。本文对空客a319/320飞机的通信接收系统的工作原理进行了分析，旨在探讨该故障的隔离与排除，指导航线工作。
[关键词]空客 通信 接收 无声音
中图分类号：td82 文献标识码：a 文章编号：1009-914x（2014）25-0064-01
trouble shooting about the captain side communication receiving no sound of b-6296
[key words]airbus communication receiving no sound
一、故障描述：
2013年5月5日b-6296故障现象：晋江过站机长侧扬声器和耳机无声音，转换至acp3无效，对调acp1和acp3后正常。
排故措施：航后为判断故障，参考amm23-51-12更换acp3，并参考amm23-51-34与b-6721飞机对串amu，测试正常。
后续：到目前为止b-6296与b-6721飞机再没有出现相关的故障。
二、空客通信接收系统原理：
（1）针对以上故障，见下图。amu称为音频管理组件，主要提供以下几个方面的功能使用：
1. a.传输模式：收集驾驶舱所有机组成员各个麦克风的输入信号，并将此信号发送给相应的通信系统收发机；比如说：vhf收发机，hf收发机。wWW.11665.coM
b.接收模式：收集所有通信系统收发机的音频输出信号，并发送到对应机组的接收装置，比如说：扬声器，吊杆耳机；
2. 机组与乘务之间，机组与地面人员之间的飞行内话音频信号传输的实现；
3. 给驾驶舱提供目视和音响提醒的选择呼叫功能；
4. 地面人员，乘务员呼叫机组时的目视和音响提示功能。
（2）amu里面有三个音频处理卡，每个音频处理卡对应相应的acp面板，当音频选择电门打到capt或f/o位时，机长或副驾成对使用第三观察员的acp和amu里面的音频处理卡（audio processing card）。此时，第三观察员将无法使用acp3进行通信。
（3）机长侧的扬声器，吊杆耳机是由amu里的机长音频处理卡发送的信号，副驾侧的是由amu里的副驾音频处理卡发送的信号，如此类推。注意：当机组按压ptt发话时，相应的扬声器和吊杆耳机均不能接收到音频信号。
三、故障分析
1、5月5日b-6296晋江过站机长侧扬声器和耳机无声音，转换至acp3无效。对调acp1和acp3后正常。
分析如下：
a、根据以上分析，首先应该确认机长位置的手提麦克风、驾驶杆和acp上的ptt电门是否有卡阻，氧气面罩是否装好等；如果ptt电门一直卡阻在发射位，就会发生以上故障现象。（sdac探测到ptt在发射位超过1分钟，就会在ecam给出相应的：com vhf/hf emitting警告信息）
b、如果上述检查ptt等正常，假如是单纯acp1的故障，转换到acp3应该就可以正常使用了，但是转换至acp3无效，根据图2由此可以得出两个可能性：1.是音频转换电门故障导致转换无效，无法转换到acp3；2.是amu的内部故障或者不稳定导致机长接收无声音。
c、对调acp1和acp3后正常，说明两个问题：1.acp1故障；2.音频选择电门转换到acp3无效，此电门存在故障。
2、航后为判断故障，参考amm23-51-12更换acp3，并参考amm23-51-34与b-6721飞机对串amu，测试正常。
分析如下：到目前为止b-6296与b-6721飞机再没有出现相关的故障，说明amu不存在问题。
由上可知，导致5月5日b-6296晋江过站机长侧扬声器和耳机无声音的原因如下：1. acp1故障；2.音频选择电门转换到acp3无效，此电门存在故障。
四、总结意义
以上是针对该类故障的处理进行了系统上的原理分析，具有一定的借鉴和参考意义。通信接收无声音的故障一旦发生就有可能导致航班延误，有时会出现故障现象不稳定性，很容易误判故障源，应高度重视，尽量做到一次将故障排除。实际工作遇到类似的故障，不能仅盲目地依据手册或者故障代码，未对原理进行分析并结合历史故障记录就臆断故障根源，否则容易造成故障排除不彻底，影响后续航班保障。
参考文献
[1] a320 aircraft maintenance manual rev 23.airbus
[2] a320 trouble shooting manual rev 23.airbus
[3] a320 training course rev 23.airbus
作者简介 <
br> 巫日亮（1984—） 男 深圳航空公司广州维修分部 中级工程师 毕业于电子科技大学电子信息工程专业，主要维护a320系列飞机。
