摘要:本文主要阐述钢套箱围堰在钱塘江“水上巴士”码头工程建设中的实际运用，供大家参考。
　　关键词:钢套箱围堰；码头工程;运用
　　
　　钱塘江“水上巴士”码头工程为杭州市打造“东方威尼斯”的代表工程。本工程位于钱塘江北岸的之江路南侧，钱塘江大桥以西300m、六和塔附近。该站点为改建工程，改建一个25m×7m码头平台，与后方流域通过30m×4m预应力钢筋砼栈桥相连。本工程主要工程内容为灌注桩基础、码头、栈桥及附属设施，以及相应的临时设施工程，建设工期4个月。本工程码头平台下部承台及钻孔灌注桩施工中，应先修筑围堰保障砼的干地作业；由于钱塘江边施工受潮水及台风的影响较大，再加上工期较紧，因此本工程围堰施工的成败极其关键。根据本工程地处钱塘江水域的特点，围堰采用钢套箱结构。
　　1、钢套箱围堰结构型式和特点
　　钢套箱围堰结构型式的确定受多种因素的制约，如水文、地质、起重设备等。平面形状的确定主要受承台平面尺寸的影响以及水深的影响。此外，钢套箱围堰单、双壁的构造主要是考虑钢围堰下沉的需要而设计，由于钢围堰重量轻，在需要入土较深的情况下仅靠自重难以下沉，需灌注配重混凝土，因此必须设置双壁结构。
　　钢套箱的构造特点主要有：①钢套箱整体吊装、就位、加固完成后，在低潮位时浇筑封底混凝土，待封底混凝土达到强度要求后，将封底混凝土内预留的减压孔封堵，形成干施工的作业环境；②钢套箱中构件与构件之间的连接既能保证套箱整体结构的强度及刚度要求，又使构件在拆除阶段的施工作业操作方便；③钢套箱承重构件为桁架梁系，且套箱侧壁连接点设置高度高，有利于结构整体稳定。wwW.11665.coM
　　根据本工程承台的尺寸形状，箱式围堰结构型式采用六边形结构，围堰内外侧边壁后1.2m，边壁高度约9米，箱式整体内边长25m，宽10m，具体见下图：
　　
　　2、施工工艺及施工要点
　　⑴ 施工工艺流程：钢围堰加工→浮运就位→下沉第一节→拼装下一节→壁内注水或混凝土→清洗钢围堰箱壁及桩周→浇筑封底混凝土→抽水→施工承台。
　　⑵ 施工要点
　　① 围堰的加工及浮运
　　为了运输方便，本工程钢套箱围堰选择在江边船厂进行加工定制。为减少墩位处拼装工作量，根据现场起重能力分节在工厂加工。其加工顺序为，先分单元在胎具上加工成型，然后在浮体上组拼。六边形围堰由于较轻，一般是分块加工，一次拼装成型。钢套箱拼装完成后由拖船拖至施工区域。
　　② 围堰沉放前的准备
　　
　　围堰施工前先进行测量放样，测定清基边线，打设区域边桩，沉箱围堰施工前利用挖泥船进行清基，清基厚度在1.2m～1.5m之间，实际清基深度是根据实际情况进行调整的。清基基准面要相对水平，以便沉箱施工过程中的位置控制。

　　③ 围堰的沉放
　　待准备工作完毕后，钢套箱待测量人员精确定位后开始放沉，沉放过程中，测量人员跟踪测量，以保证沉箱围堰位置的准性。
　　钢套箱围堰沉放的具体作业步骤为：将第一节放入水中定位，利用双壁所产生的浮力自浮于水中，然后接高第二节，灌水或混凝土下沉，再继续接高下一节，直至围堰全高。在围堰上搭设吸泥平台，布置吸泥机进行下沉。围堰双壁间设隔仓，灌注时分仓对称进行，以防钢套箱围堰的偏移。
　　待整体沉放稳定后，由震动锤从钢围堰周边击桩，使式钢套箱围堰整体均匀入土至一定高程，再进行钢套箱围堰内外加固稳定。
　　④ 封底混凝土的施工
　　钢套箱围堰沉至设计标高，灌注封底混凝土之前，采用潜水员用高压水枪进行清理，整平河床面，同时，为了保证封底混凝土与桩身、箱壁的良好结合，达到止水效果，潜水员采用高压水枪将桩身和箱壁上附着的泥浆冲洗干净。
　　封底砼采用水下浇筑，浇筑厚度约1.0m。本工程封底混凝土的施工采用垂直导管法。水下混凝土靠自身流动性向四周摊开。导管采用φ300mm无缝管，顶部设漏斗，导管数量根据钢围堰内净空面积确定。封底混凝土采用分仓分次灌注，混凝土由岸上拌和站供应，泵送至浇筑位置。
　　封底后，围堰内回填土方，回填至常水位以上0.3m左右，以便防止沉箱底由于箱外水压过大引起管蛹，亦有利于沉箱整体的稳定性。
　　3、结语
　　本工程钢套箱围堰施工耗时一个半月，但为后续工作的顺利实施打下了坚实的基础。全部工程于2008年9月25日如期顺利完工，并于27日上午通过验收，下午剪彩通航，市领导及交通主管部门对工程的施工质量给予了高度评价，这也为钱塘江边码头工程建设提供了一份宝贵的经验，钢套箱围堰的施工方案在日后的港口与航道工程施工中也将具有重要意义。
　　
　　参考文献
　　[1]徐峰．双层薄壁钢筋混凝土围堰在深水基础施工中的应用．铁道建筑技术，1995（2）