摘要:随着城市建设的飞速发展，大量高等级公路的兴建已成为各个地区相互联结的重要纽带，这些建设工程在为人类提供便利的同时也破坏了大自然的生态平衡，带来了一系列的环境问题。因此，设计建设集生态、环保为一体的高等级公路对改善和保护公路环境具有非常重要的作用。本文针对玉铜高等级公路边坡绿化实例，对现行高等级公路绿化中的一些常规边坡绿化设计作一简单阐述。
关键词:高等级公路;边坡;绿化
玉铜高等级公路位于贵州省黔东地区，二级路段全长53km，路基宽12m，双向两车道，于1999年兴建，2001年12月通车，是玉屏至铜仁的重要通道。该路段边坡土质为黄粘土，土层厚3-10米，土壤缺乏养份。黄粘土的物理性质表现为疏松、多孔隙，垂直节理发育，黄土颗粒之间结合不紧，孔隙度一般在40％～50％。极易渗水，且有许多可溶性物质，容易被流水侵蚀形成沟谷，易造成沉陷和崩塌。在营运5年来多次发生边坡崩塌，造成临时中断交通现象屡屡发生，给高等级公路环境和驾乘人员的旅途带来严重影响。
一、设计指导思想
今天的高等级公路绿化效果不但是为了减少因道路施工给沿线自然地形、地貌造成的各种破坏,车辆的噪音和尾气的排放所造成的污染,更是在不违背地形和生态景观的前提下,全盘考虑、统一规划、协调一致 ,贯彻“四季常绿、三季有花、错落有制、色彩丰富、简洁明快大气”的设计原则，达到边坡稳定、诱导视线、改善环境，且要充分利用当地植物,实现区域植被快速、立体化恢复。WWW.11665.coM通过大量的植物群落的分隔变化来衬托道路的植被轮廓线，从而形成一条丰富的绿色风景线，为驾乘人员提供优美、舒适、安全的外部环境。使旅客有“人在车中坐，车在画中行”的良好感觉。
二、设计原则
（一）生态原则
按照“融入自然”的设计理念，在保护良好的自然生态环境下，多采用乔灌植物进行自然式种植，以使其达到修饰点缀自然环境的作用；在地形的处理上，我们做到恢复自然为标准，把高等级公路变成大自然中的一条绿色风景线。
（二）导向性原则
高等级公路的植被绿化，应有一定的导向功能，给司机传递路面信息，减缓紧张的情绪，减轻压力，延缓发生疲劳的时间等等。
（三）协调性原则
通过沿路的植物种植，对敏感点的噪声防护。
三、边坡治理设计方案
经过现场边坡结构情况分析，玉铜公路边坡治理主要采取“土工网固土植草间植灌木”进行生物防护。
四、植物品种选择
坚持因地制宜的原则，边坡绿化以草本地被为主，选择抗性强、耐干旱、耐瘠薄的植物，分别采用从植、列植等绿化模式，配置乔、灌植物，形成不同景致的植物群落。
（一）土工网固土(间植乔灌木)植草护坡
施工地点：k132+106-168.5右侧，k132+543-624左侧，k139+300-420左侧k144+300-400右侧等10处边坡，面积合计6760m2
1、土工网特点
土工网是高密度聚乙烯（hdpe）加抗紫外线助剂加工而成，具有抗老化、耐腐蚀等特性。
2、土工网固土(间植乔灌木)植草护坡特点
在公路边坡上铺设土工网，由于其形状呈网状结构，可以对覆盖于其网上的
客土、草种有良好的固定作用，且随着植草、乔灌木根系的不断生长发达，根系与网格相互缠绕，可使置于土工网和植草、乔灌木之间的客土更加稳固，增强了边坡的抗冲蚀能力，从而起到可防止滑坡，保护水土的作用。
3、施工方法
施工工艺流程：边坡清刷—测量放样—铺设锚固坡面土工网—人工铺设坡面种植土—乔灌木栽植—喷播草种—养护管理。
（1）边坡清刷
首先清除坡面垮塌的水泥块、石头、杂草杂物，然后对边坡上部进行清刷降缓，坡面凹陷处用土填平拍实，清刷后坡度控制在1：1.2左右，坡顶做圆弧倒角处理作到安全美观。
（2）测量放样
坡面整平后用白石灰放线取点，用钢卷尺定出土工网铺设范围和锚杆位置。
（3）铺设锚固土工网
铺网时由上至下铺设，上至坡顶圆弧倒角1m，下至坡脚，网要与坡面贴附紧密，不得悬空，网面保持平整，不得产生波皱。网与网之间重叠搭接，搭接宽度15cm，采用l型 14锚杆按横向间距1m，纵向间距1m呈梅花状布置，锚杆长度最浅不少于80cm。
（4）人工铺设坡面种植土
在当地选用种植土拌合有机肥、泥碳（用量为200kg/m3），机械拌合均匀后向固定好的网面覆上，平整拍实，覆土厚度为5cm，覆土后坡面平整。
（5）乔、灌木栽植
在铺设种植土的坡面上按2—3株/m2间隔种植当地刺槐、女贞、夹竹桃等。
五、植物种植与养护管理
草种选抗寒力强、分蘖力及再生力较强、耐寒、绿期长，具有根瘤菌可改良土壤的白三叶草、高羊茅、狗芽根，草种用量为30g/m2。
施工完成后及时用无纺布把整个坡面覆盖，保温、防晒、避免草种被雨水冲矢。保证草种和树桩的成活率。
洒水养护：用高压喷雾器使养护水成雾状均匀地湿润坡面，注意控制好喷头与坡面的距离和移动速度，保证无高压射流水冲击坡面形成径流。
病虫害防治：定期喷广谱药剂，及时预防各种病虫害的发生。
追肥：应根据植物生长需要及时追肥。
及时补播：草种发芽后，应及时对稀疏无草区进行补播。
六、工程防护与绿化效果
（一）绿化效果
施工完毕后6天，混合植物草种陆续发芽，由于采用了混合植物种子的合理搭配，植物在抗旱和抗病虫方面表现出良好的性能，30天后绿草成坪，完全覆盖岩石坡面，此后基本不必人工养护，可以自然生长。
（二）防护效果
边坡前期养护完毕后，植物根系已经将基材和岩面紧紧相连，能抵抗暴雨冲刷，通车半年多来，经历了几场特大暴雨，至今护坡无一处坍塌，坡面未出现任何冲蚀沟，植被生长茂盛。该段边坡未发现任何病害。
为了不断了解植被的生长情况，施工后8月下旬、9月上旬、中旬、下旬、10月上旬、中旬六次观测。初步统计，高羊茅高由3cm长到50cm，根系长由3cm长到30cm，坡面植被覆盖率达80%～90%；狗牙根高由4cm长到30cm，根系长由5cm长到20cm，坡面植被覆盖率达80%～85%；白三叶草由3cm长到30cm,坡面植被覆盖率已达80%～85%。
七、结束语
今天高等级公路设计的出发点并不只是构建一个绿色走廊,而意在将高等级公路融于当地的环境中；公路绿化设计不仅以改善环境和保护环境为主要功能，同时整体风上追求自然, 处处考虑驾乘人员和高等级公路周围居民的视觉、心理感受。让驾乘人员体会在大自然中惬意旅行的乐趣。通过绿化带、植草边坡等的设计,降低了高等级公路的噪声、尾气和水污染。其设计重点不再只是追求安全性、经济性。生态、环保功能等方面越来越为人们所重视、关注。由于我国人多地少, 高等级公路的建设又永久性地占用了大量的耕地,在设计时,须以生态、环保为宗旨,兼顾经济效益。
参考文献
[1] 周卫生,干友民.我国高速公路绿化[j].四川草原.2002(2):41～45.
[2]邱巧玲.城市干道绿化的几个问题[j].中国园林.2002(3):26 - 28.
