【太平洋汽车网 技术频道】谈到新车磨合，估计很多人都会有一肚子的疑问，诸如发动机要控制在哪个转速？转速达到多少换挡才合适？最高车速不能超过多少？......其实这不都是千篇一律的，新车发动机动力性能以及变速箱类型的不同是有所差别的。本文主要是对大众的黄金组合1.4t+7dsg来谈谈该如何磨合及使用dsg变速箱。

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● dsg变速箱是如何换挡的？　　

　　要弄明白怎样操作对变速箱才是友好的，我们还是有必要简单了解一下dsg变速箱的结构及工作过程。如果你不太了解7速dsg变速箱的结构，可通过下方链接进入了解。

　　跟手动变速箱不同，双离合变速箱有两根输入轴（一根轴负责奇数档、一根轴负责偶数档及倒档）以及两个离合器，那发动机的动力是如何传递到变速箱的？下面先看下两个离合器的结构以及与输入轴的位置关系。

　　从图中可以看到，当滑阀箱液压顶杆作用于k1操纵臂时，离合器k1从动盘摩擦片与驱动盘接合，这样动力就从发动机曲轴传递给第一输入轴，而此时k2离合器式处于分离状态，因此第二输入轴完全无动力传递。同理，当k1分离，k2接合，发动机动力就传递给第二输入轴。如果还是不够明白，下面的动态图就很直观了。wWW.11665.Com

 
（图片来源于网络）

　　操作手动变速箱时，离合器是由我们的脚来控制，而选择档位是由我们通过拨动换挡杆来实现的。那在dsg变速箱里又是怎样动作的？

　　这主要是由滑阀箱里的tcu来控制，通过液压顶杆去接合离合器、换挡齿轮来实现换挡的过程。双离合器对滑阀箱的操纵杆控制要求是非常高的，如液压操纵杆顶出的时间、顶出的力度、回撤的时间等都必须精确控制，否则都会影响变速箱的正常工作。

　　了解dsg换挡过程后就知道，每一次的换挡，都会伴随着离合器的分离与接合过程，而在这个过程都会有热量的产生。如频繁的换挡会加剧离合片的磨损，导致变速箱热量的累积，最终有可能因离合器过度磨损、滑阀箱的油温过高等因素而影响其正常工作。我们开手动档的时候，自然是不会频繁地换挡（毕竟是很累人的），但自动挡的就不一样了，只要满足程序设定的条件，它就会“不厌其烦”地换挡。

　　那dsg变速箱哪些情况会不停地升档、降档？我们应该怎样操控来减少这些频繁换挡的情况发生？下一页来给大家分析。

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• 官方价：11.89-23.58万
• 经销商报价：10.89-24.58万询底价
• 品  牌：大众
• 级  别：紧凑型车
• 排  量：1.4t | 1.6l | 2.0t
• 变速箱：手动 手自一体 双离合
• 颜  色：

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