浅谈公路桥梁路面工程的施工技术

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　　 随着社会不断发展，我国公路桥梁建设成绩显著，然而随着车流量的增大，很多工程质量问题不断涌现。近年来，我国公路建设工程的要求指标也日渐提高，对于公路工程施工项目的监管力度也越来越大，我就要求公路工程建设施工技术水平和施工质量都要相应提高。
　　1 路基的填筑、开挖与压实技术
　　1.1 路基的填筑
　　填筑前先要做好路床的清理，清理干净路基范围内的树头、树根、杂草、腐植土、软土淤泥以及垃圾等，树穴、厕穴宜采用砂砾回填，然后要注意土质，尽量选用塑脂<20%，液限<40%，含砂>50%的土，要分层填筑，分层摊铺，分层压实，分层检测，分层厚度约为30～40cm，控制在含水量进行碾压，尽量达到最大密实度。填筑按填土顺序可分为分层平铺和竖向填筑。分层平铺有利于压实，要注意：不同用土水平分层，保证强度均匀，为防水毁，透水性差的用土填在下层，表面成双向横坡。为保证强度均匀，防止变形，同一层次不同用土时接搭处成斜面。以下施工是错误的：无水平分层，反坡积水，夹有粗大石块、土块以及有陡坡斜面等。竖向填筑是沿路中心线逐步向前深填的方法。竖向填筑要注意密实程度，施工中应采取必要措施。选用振动式或锤式夯击机，选用沉陷量较小及粒径较均匀的砂石填料，路堤全宽一次成型，填筑时尽量采用混合填筑，即下层竖向填筑，上层水平填筑，如有必要可考虑采用地基加固的注入、扩孔或强夯等措施，以保证密实程度。wwW.11665.coM
　　1.2 路堑的开挖
　　路堑开挖可分为纵向全宽掘进和横向通道掘进两种。还可在高度上分单层或双层和纵横掘进等。纵向全宽掘进是在路线一端或两端，沿路线纵向向前开挖。运土由相反方向送出。对较深路堑可以采用双层掘进，上层在前，下层在后，但是下层施工面上要留有上层操作的出土和排水通道。
　　横向通道掘进指先在路堑纵向挖出通道，在分段同时横向掘进。能够扩大施工面，加速施工速度，在开挖长而深的路堑时宜使用。
　　路基土的压实
　　为保证路基土有足够的强度与稳定性，必须要人工压实，提高其密实程度。影响路基压实效果的因素两方面：一是土质和湿度，二是指压实功能和压实时的外界和人为因素。
　　压实厚度对压效果的影响明显。在相同压实条件下，密实度随深度递减，表层5厘米最高。一般夯实不应超过20厘米，12～15吨光面压路机，不应超过25厘米，振动压路机或夯击机不应超过50厘米。
　　因此，土基压实施工中，控制最佳含水量，采取分层填土，控制有效土层厚度，必要时适当增大压实功能，是土基压实工作的基本要领。
　　2 底基层及基层的施工
　　公路的底基层及基层，一般是水泥或石灰稳定结构，要使其达到设计强度首先要选择好料场，保证材料的高质量，并确定各组成材料的配合比，然后是认真控制施工质量，拌和时要用机械拌和。要控制材料的配合比，拌和的均匀性及含水量。禁止路拌，因为采用路拌现场管理困难，配合比及拌和的均匀程度不好控制，质量没有保证，会影响路面的寿命。
　　3 路面工程质量控制
　　3.1 基层平整度的控制
　　如何在施工时控制好路面的平整度要对于不同的基层来区别对待，对于石灰稳定土作为底基层可用平地机刮平至合格的平整度；对于水泥稳定碎石因为平整度控制较难，要求较高，对面层平整度的影响较大，水泥类稳定材料一般接头较多，影响平整度，所以为了延长初凝时间，可采用缓凝减水剂，通过现场试验初凝时间平均达到270min，这样就可以对摊铺长度、压实程序进行设计。比如，拌和能力为300t/h，采用摊铺机摊铺，一般能达到1.5m/min，碾压长度可设计为50m，压实时用振动压路机初压，光轮压路机复压，再用轮胎式压路机收光，轮胎式压路机与钢轮压路机相比，使被压的结构层处于受力状态的时间相对长，而结构层的变形是随时间增长而增加的，它的压实效果较好。
　　3.2 沥青混凝土面层平整度的控制
　　基层的平整度、施工接缝、碾压机具和碾压时间、温度都会影响沥青混凝土面层平整度。如果面层的松铺厚度不一，压实后压实度不等，在经过一段时间的行车后，平整度会明显下降。
　　沥青混凝土碾压时要控制好温度，温度过高会产生裂缝和推移，影响使用寿命和平整度，温度过低会导致混合料压实不充分，所以要在一定的温度条件下进行压实。初压时采用双驱双振压路机，错轮1/2振压2遍，复压胶是采用轮压路机，最后用双驱双振压路机静压收光，各阶段碾压温度控制在初压120摄氏度，复压110摄氏度，终压105摄氏度。施工接缝也是影响平整度一个因素。施工结束时碾压好的接头处检查平整度，用切割机切出立茬，剔除接缝处表面大粒径的石料，补上细料，弃除多余的余料并清理干净。保证面层的平整度。
　　4 路基路面的排水
　　4.1路基处理
　　处理好桥背软弱地基是控制桥头跳车的重要措施、对软基处理目前国内已有换土法、超载预压法、减少附加应力法、排水固结法 、深层搅拌法和高压喷射注浆法、振动碎石桩法等处理方法,可以根据实际情况应用,以改善地基性能,提高承载力,减少沉降,缩小桥台与路堤的沉降差,避免错台。
　　水是影响路基强度和稳定性的因素，路基水毁是当前公路的重大问题，做好路基排水工程，完善路基排水系统与地区排水规划协调一个重要的施工过程。
　　4.2地面排水
　　常用的地面排水设施有边沟、截水沟、跌水、急流槽以及地表的排水管。对于高速公路和一级公路上的排水沟渠，一般要铺砌防护。可采用浆砌片石加固、或者采用水泥混凝土预制板块。高速公路和一级公路通过水网地段的路基，相比过去有了改进，重新布置对路线两侧的灌溉沟渠系统，免去了穿越路线的排灌涵洞，提高了路基的工程质量。
　　4.3 路面排水
　　路面排水是要迅速排除路面范围内的降水，减少水从路面渗入，从而使之不冲刷路基边坡。路拱横坡应≥2%。雨水排出路面有两种方式。一是集中排水方式，在硬路肩外侧设置水泥混凝土预制块或现浇沥青混凝土的拦水带，以其与硬路肩路面构成三角形的集水槽流水，每隔20～50米间距设一泄水口与路堤边坡