【摘 要】 客运专线综合交通枢纽中各种交通运输方式的换乘问题,是实现一体化运输的重要环节。在简要分析国外综合交通枢纽换乘发展趋势的基础上,提出了客运专线综合交通枢纽换乘体系。通过分析以铁路客运专线和铁路干线为中心的铁路运输方式与其它运输方式的合理衔接,阐述了换乘系统的规划布局措施。
【关键词】 客运专线; 交通枢纽; 换乘; 布局
综合交通枢纽站位于城际客运系统的中心,是连接铁路与城市的节点,也是铁路客运专线的引入点。枢纽站内各种交通方式的衔接、布局、能力匹配等,直接影响着各种流线的顺畅程度、乘客的换乘效率等。不仅体现了铁路的服务质量和市场竞争力,而且直接影响到铁路旅客的集散能力和效率,以及城市客运交通体系的服务水平等,因而合理规划布局客运专线综合交通枢纽内各种交通方式之间的衔接换乘具有重要意义。
1 国外综合交通枢纽换乘的发展趋势
随着社会的进步,经济的发展,国外客运综合交通枢纽站从简单、功能单一向大规模化、复杂化、功能多元化的方向发展。
(1)立体化。客运综合交通枢纽换乘系统向立体化发展,通过地上、地面、地下三个层次,车站内外各种垂直交通设施相互扣结,彼此补充,形成一体化的城市公共空间体系。
(2)人性化。主要体现在:主要客运站靠近城市人居、经济中心,方便旅客出行;保证各类通道的畅通,便捷通道,美化通道,舒适通道使旅客出行时的烦躁感与疲劳感降低到最小;逐步提高站内的景观、绿化、透光、通风、空调、排污、排废档次;交通信息通俗化并具有亲和性;实现客运设施的智能化。Www.11665.COm
(3)多方式一体化。车站融入城市交通网络,与市内轨道交通、常规公交、出租车、自行车、停车场等形成多方式的立体化换乘衔接体系。将航空港、铁路、公路、地铁、轻轨等多种交通设施集中配置,立体布局,形成运营组织既协调配合又相对独立、旅客换乘便捷、顺畅通达的综合交通枢纽。
(4)智能化。在广场、换乘站台、站厅等处设置可变交通情报板、交通信息亭、交通信息终端、专用电视频道和电话24小时交通信息服务等;利用信号自动控制系统、人工智能和图像处理技术等对枢纽内人流、车流、行包流进行实时监控和智能化管理;用地图信息系统或地理信息系统采集和处理不同来源的交通信息,向提出服务请求的客户(即社会公众)提供所需的数据、图形或图像等信息。
2 客运专线综合交通枢纽的换乘
2.1 客运专线综合交通枢纽的换乘系统
客运专线交通枢纽换乘系统由外部运输换乘子系统和内部运输换乘子系统构成,其结构如图1所示。客运专线综合交通枢纽换乘系统的整体优化目标是促进客运专线交通枢纽内既有线和客运专线的优化布局以及铁路与外部运输方式之间的合理衔接,协调各种交通方式之间的运能匹配,使各种交通方式之间的换乘与衔接高效、安全、舒适,从而提高客运专线枢纽的服务水平和客流的吸引力,充分发挥客运专线综合枢纽运输效益。
客运专线综合交通枢纽换乘系统是多种交通运输方式和多种交通运输设备构成的结合体,其内部各子系统间、要素间的相互协调具有非常重要的意义。换乘系统内存在不同的衔接关系,只有处理好了这些衔接关系,才能充分发挥各种运输方式的优势及特长,彼此相互协作,从而实现客运专线综合交通枢纽的综合能力。
2.2 客运专线交通枢纽换乘系统的规划措施
(1)换乘系统的衔接布局。不同运输方式
的衔接地点主要为客运站,如铁路客运站、城市轨道交通站、机场及公交站点。为了更好地实现客运专线综合枢纽内以铁路客运专线和铁路干线为中心的运输方式与其它运输方式之间的相互协调,充分发挥各种运输方式的优势,综合发展各种运输方式,必须搞好客运专线交通枢纽内各客运站点的布局,在考虑设备合理分工的前提下,组织合理换乘,减少乘客的出行时间和距离以及换乘次数,满足中转换乘的方便与舒适。并保证主要客流在枢纽内径路顺直、便捷,进而保证整个综合枢纽运输流的畅通。表1和表2分别是铁路与城市轨道交通、铁路与其它交通方式的衔接方案比选。
(2)换乘系统的种类及规划措施。换乘系统的合理设置和布局对缩短旅客出行的时间、方便人们的出行具有重要意义。表3是各种类型换乘系统规划布局的具体措施。换乘系统应以铁路客运专线和铁路干线为中心的综合交通枢纽来组织,从各种交通方式一体化的角度进行全面规划、综合实施。
3 结束语
客运专线综合交通枢纽换乘系统是实现一体化运输的一个重要组成部分,它的合理设置和布局,不仅可以缩短换乘的步行距离和时间,还可以提高旅客出行的便捷程度和舒适程度。通过对换乘系统各子系统进行资源优化整合与科学组织管理,实现系统各环节的有效衔接,以达到不同运输方式间的相互转换、协调配合,尽可能满足其相互间的“零距离换乘”与“无缝衔接”,实现安全、准确、迅速、方便、舒适的有效空间位移。
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