摘  要：在对jt1-cz2000主体化机车信号车载设备安装时，通机开关盒在测试台上测试正常，但安装在机车上使用时，会使主机工作出现有时正常、有时不正常现象。本文结合自己的实践经验，阐述了自制通机开关盒检测箱在铁路系统中的应用。

关键词：通机开关盒  测试  二极管

在对jt1-cz2000主体化机车信号车载设备安装时曾出现过这样一种情况，通机开关盒在测试台上测试正常，但安装在机车上使用时，会使主机工作出现有时正常、有时不正常现象。一辆机车上装有两台jt1.hk型通机开关盒，若分别对通机开关盒中的开关进行不同方向、制式的操作时，两台通机开关盒有时会出现制式指示灯同时点亮的异常现象。经库修工区人员对机车信号设备逐渐更换后，确诊为有一个通机开关盒不正常，更换这个通机开关盒后，机车信号恢复正常。然而更换下来的通机开关盒入所，再次在测试台上测试时却为正常。

根据图1的jt1.hk型通机开关盒原理图，经过分析，原因是由于通机开关盒中的u1、u2、u6、u8（选用广深g与新标f两种制式）某二极管的反向耐压值不达标（以主机工作电压为直流50v±10v标准电压作参考）所造成的。而主体化机车信号测试台只能对二极管、发光二极管的正向导通状态进行检测，却不能对二极管的反向耐压进行检测。

为补偿主体化机车信号测试台对通机开关盒中的二极管反向耐压的检测功能，作者自制了一台检测箱，电路如图2所示。该检测箱既能对通机开关盒中二极管、发光二极管的正向导通状态进行检测，又能对其二极管的反向耐压状态进行检测。WWw.11665.CoM

操作过程是首先将检测箱的航插座与被检测的jt1.hk型通机开关盒的航插头相连接，再开启直流稳压电源。若将电源调到40v（主机工作电压为直流50v±10v的下限值），且将波段开关k4拨至1端，则为检测jt1.hk型通机开关盒二极管、发光二极管的正向导通情况；若将电源调到60v（主机工作电压为直流50v±10v的上限值），且将波段开关k4分别拨至2、3、4、5端，则分别为检测jt1.hk型通机开关盒中二极管u1、u2、、u6、u8的反向耐压情况，此时相应的发光二极管u1bs、u2bs、u6bs、u8bs会点亮。反向耐压值达标时jt1.hk型通机开关盒上的制式指示灯不亮，否则相应的制式指示灯点亮。

通过对200来台通机开关盒返所进行检测，我们已发现了2台通机开关盒中的u1或u2二极管在正向导通时状态良好情况下，当检测反向耐压时，在相应的发光二极管u1bs或u2bs点亮的同时，则出现了通机开关盒上的相应制式指示灯v4或v6点亮，更换反向耐压合格的u1或u2二极管后，通机开关盒恢复正常。

使用该检测箱，能准确无误地及时找到反向耐压不达标的二极管，排查本文开头所提到的故障现象，大大提高工作效益，确保jt1.hk型通机开关盒的检修质量，消除机车上机车信号通机开关盒的故障隐患。