摘要:本文对广东省林业公路的基本情况、林业公路的分类选线进行了分析与探讨,同时 总结 归纳了广东省林业公路的在省内所处的地位和重要性,并指出了林业公路在建设管养等方面存在的不足,提出了今后建设 发展 的方向。
关键词:林业公路;情况;重要性
一、广东省林业公路基本情况:
林业公路属于专用公路,是林业生产的基础性设施,主要服务于林业生产和林区群众生活。广东省自20世纪50年代开始将林业公路建设纳入国民 经济 发展计划,由国家统一投资建设,至1985年,国家共投入我省林业公路建设资金11.4亿元。上世纪80年代初成立林业公路养护管理机构,管养林业公路,林业公路的路况质量和养护管理水平从此逐年提高,公路技术状况、抗灾能力、通行能力、服务水平、服务质量逐年改善。经2007年全省林业公路普查,我省林业公路管辖里程为17198.07公里,其中二级路63.052公里,三级路1326.136公里,四级路15808.882公里,大桥27座3670.6延米,中桥314座13795.5延米,小桥1541座21453.02延米。
二、林业公路分类及选线要素。
林业公路网研究的内容比较广泛,综合各地的研究情况,主要包括林业公路分类的研究、林业公路网合理密度的研究、林业公路选线的研究等。对于能够满足林区 交通 和林业生产活动需要的林业公路网来说,应该达到:四通八达;到达路、施业路、作业路相结合;密度合理;路网布局 科学 ;具备良好的防治森林火灾功能;经济效益和社会效益俱佳。WwW.11665.cOm
1、林业公路的分类。林业公路根据其功能不同可以分为到达林道(干线)、施业林道(支线)和作业道(岔线)三种,其修建过程一般按照到达林道→施业林道→作业道这样的顺序依次进行。
到达林道的设置目的,是为了使运材过程经济合理,降低运材费用,并在此前提下尽量扩大木材运输的范围,修建到达林道是开发未利用林区的最常见而且是最重要的先遣工作。
施业林道是为了使林业经营 现代 化,提高劳动效率而在施业林地的内部设置的一定数量的林道,目的是将人员、物资、机械设备等机动而且经济地运送到林区内部。
2、林业公路网的密度。林业公路网密度是森林内部修建的道路与其相应的森林面积的比值,一般采用m.hm-2来表示。在一般情况下,道路密度的大小表示全局性施业的集约程度。研究林业公路网密度的方法有多种,合理林业公路密度是在一定范围内,使集材费用与道路费用之和接近最低值。为此,可以在这个变动范围内根据实际情况,选择合理的林业公路密度。
3、林业公路合理间距的确定。最佳林道间距可通过 计算 求得。当知道林道费用,木材材积和集材单位费用后,就可以算出各种不同林业公路间距的道路费用和集材总费用,从而找出最佳林业公路间距。
4、林业公路选线。道路修建之前按照计划任务书确定的技术等级和技术标准、道路起始点、终点和中间主要控制点之间,结合地形、地质等等条件选出一条经济合理的线路称为选线。
林业公路选线的形式,必须与地形条件、集材方式、基材设备、资源分布以及经营水平相适应,因地制宜地选择。为此,对各种选线的应用条件讨论如下。
⑴ 沿溪线
沿溪配置道路不仅适应林区木材生产下坡集材装车的特点,而且线路纵坡一般比较均匀平缓,平面比较顺直视距好,对于车辆行驶有利,溪流边不少地段存在比较平缓的台地,路基土石方容易做到填挖平衡,甚至不填不挖。一般应将线路标高布设在洪水泛滥的安全线以上,尽量选择地形、地质、水文条件比较好的一岸。以运木材为主的道路宜布设在集装方便,森林资源较多的一岸。对于曲折溪流的突出山咀,可适当采用明槽路基断面。
⑵ 山岭线
山岭线型适应于山岭地区的窄带山岭伐区。在确定垭口处设计标高、通过垭口线形之后,为了使线路达到控制的越岭埂口,需要在越岭垭口两侧山坡,利用工程地质和水文地质条件较好,横坡较缓而宽阔并能反复跨越主沟山谷,主沟两侧侧谷及主谷的平行山谷、主山脉的支脉山脊及山坡上展线,尽量使线路在森林资源丰富地带通过,以降低木材生产成本。应尽量避免在一面山坡上多台回头展线。避免在工程量大及水源林地带和在耕地上来回布线。
⑶ 山坡线
山坡线,一般用来修建林业公路的支线或岔线,适应于低山区和丘陵地形的山帽伐区以及资源分布20度以下的零散伐区。它主要是为该地带(或坡面)的木材生产和营林需要而布设的。布设的基本走向应便于下坡集材装车。可于林子下方的边沿地带选择地形、地质、水文条件比较好的地方布线。布线时尽量避免鸡爪地形和陡峻悬崖。
三、广东省林业公路的社会地位和重要性。
以上分类选线等内容适用于伐区林业公路,随着 经济 社会的快速 发展 ,改革开放的不断深入,林业公路为广东省林业建设和林区经济社会的可持续发展做出了重大贡献。目前,广东省的大部分林业公路承担了越来越重要的社会运输功能,成为林区连接国道、省道、县道的 交通 主干线,林业公路对促进林业建设和林区经济社会的发展所起的作用也越来越大。
1、林业公路建管是促进山区人民群众发家致富的有效途径。加快林业公路建设,不仅可以从根本上改善林区交通状况,便利林产品流通,促进林区经济的快速发展,而且通过林业公路建设,可以转变林农落后的生产生活方式,传播新思想、新理念,所谓“路通财通”,山区农民种植的林副产品、水果等都要依靠林业公路运往千家万户,林业公路周边农民越来越意识到林业公路的发展直接影响他们的经济收入。
2、林业公路建管是解决群众行路难、出路难的问题。从构建和谐社会的高度出发,提出了林业公路建、管、养的新要求。山区人民行路难、出行难一直是困扰政府多年的重点、难点。国家从2003年开始在全国范围内进行“村村通公路”改造任务,林业公路硬化改造工程的又好又快发展,大大提升了林业部门的形象,从实际出发为群众办好事办实事,从根本上解决了群众行路难、出行难问题。
3、林业公路建管为林业生态建设提供基础。当前,我国把生态建设确立为全面建设小康社会的重要内容,对新世纪林业的建设和发展提出了新的更高的要求。目前,改善生态环境、加强生态建设、维护生态安全已成为新世纪经济社会发展对林业的主导需求。
4、林业公路的畅通对森林防火工作意义重大,林业公路的畅通可以大大加快扑救人员和扑救设备的进入速度,为救火工作提供最直接的支持。另外,林业公路可以当作天然的防火带,能够有效阻止火势的蔓延。
5、森林 旅游 是林业产业里面所占比例很重的部分,随着全省各地森林公园森林旅游的开展,景区基础设施的不断完善,品位的不断提高,吸引了大量的游客来观光度假,因此带动了周边县村的第二、三产业的发展。
四、广东省林业公路建设和养护方面存在的困难。
1、林业公路硬化改造在进度和总里程方面进展比较缓慢,同当地周边 农村 相比落后很多。
2、大部分林业公路中的桥梁、涵洞、路面是50和60年代修建的,超期服役,安全隐患多。
3、近年来原材料价格一路攀升,例如水泥、砂、石粉、人工费用及运费成倍增长,建设和维修林业公路的费用随之增加。
4、养路设备陈旧、老化、短缺,制约了养护工作的效率。
五、广东省林业公路今后建设发展方向。
建设发展方向本着“因地制宜,量力而行,节约土地,保护环境,保证质量”的原则和“政府主导,分级负责,各方参与,整体推进,建管并重,协调发展”的工作思路,结合林业公路实际情况设想建设国有林场、省级以上 自然 保护区、国家级森林公园道路。
结束语。
林业公路通达、通畅工程不仅关系林业部门生产工作,更加关系到山区人民致富奔康。我们以后要更好更快的发展林业公路的建设养护,为林业行业和山区人民做出更多的贡献。
参考 文献 :
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[2]朴赞景,卢成龙,郑登旋.1993.东北林区伐区林道合理配置的研究.林业 科学 ,29(4)326-330
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