摘要：改性沥青混凝土路面具有耐高温、重载时车辙变形量低、低温性能良好、不容易产生裂缝、断裂等优点，可以弥补了过去普通沥青混凝土路面的不足，本文以笔者亲身参加的江苏省淮安市淮海东路改造工程为例，分析应用改性沥青sma混合料施工施工技术质量控制措施和质量管理。
　　关键词：sma混合料；市政道路；质量控制
　　0前 言
　　随着建设领域科技施工水平的不断提高，各种新工艺、新技术也在具体施工中得到了广泛的应用。而在市政道路路面施工中sma混合料得到了大面积的推广和应用，在获得国家“市政金杯奖”的淮安市淮海东路改造工程中，sma混合料施工技术已逐渐成熟起来。该项目位于淮海广场至水渡广场段，路线全长1.916㎞。采用城市主干路ⅱ级标准。方案为应用sma改性沥青混合料铺设，从而使其具有较好的抗滑能力、平整度、低噪声、车辆行驶舒适以及养护与维修较方便等特点。笔者针对淮海东路改造工程中改性沥青混凝土的施工技术与管理进行分析，以供同行参考。
　　1 sma改性沥青的特点
　　所谓的沥青玛蹄脂碎石混合料（stonematrixasphalt，简称sma）是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉及少量细集料组成的沥青玛蹄脂结合料填充间断级配的粗骨料骨架间隙而组成的沥青混合料。sma混合料 中的矿料是间断级配，有70%以上的粗集料，粗集料在相互接触之后，其颗粒之间就会产生较好的嵌挤力，进而使沥青混合料出现抵抗荷载变形作用，也就是抗车辙能力。sma混合料中使用了较多的沥青与矿粉，并运用了一些纤维作为稳定剂，进而使得粗集料的表面包裹了沥青玛 脂，使得集料的间隙得到充分的填充。www.11665.CoM当混合料出现变形收缩以及温度下降的情况下，玛蹄脂具有良好的粘结性，其具备的柔韧性能够加强混合料抵抗低温变形能力。其具有较好的抗车辙能力、粘结性以及抗低温变形能力，非常值得在市政道路中推广应用。
　　2 sma的施工技术质量控制措施
　　2.1施工前的准备：
　　由于淮海东路项目处在闹市区，人流和车流都非常大，并且工期又紧。那么在我们具体施工中均提前规划好，提前准备好，这在sma混合料施工中显得尤为重要。sma施工前，除了要按普通沥青混合料操作规程进行常规准备、施工、检查外，还应做以下工作：
　　⑴进场材料检验。尽可能加大抽检密度，不合格的材料坚决不用。堆料场要进行场地硬化，避免将堆料场的土混入碎石中。不同规格的料堆间设置隔离墙，以免不同规格的碎石混杂在一起。料堆要有明显标示，防止上料时装错料。经常检查集料规格、品种、扁平细长颗粒、含泥量、含水量和风化石含量等。如果外观检查认为颗粒组成不正常，则进行必要的筛分试验。
　　⑵木质素纤维必须在室内架空堆放，严格防潮，保持干燥；对木质素纤维添加设备进行计量标定，木质素纤维添加设备应防潮。经常检查矿粉的色泽是否正常，有无结块和明显的粗颗粒情况。
　　⑶改性沥青的运输温度不得低于150℃，保温贮存温度不得低于140℃，不得长时间存放，对现场加工的改性沥青，必须不间断地搅拌，以防改性剂离析。制作好的改性沥青温度应该满足沥青泵输送及喷嘴喷出的要求，在满足施工要求的前提下，沥青的加热温度不能太高，一般控制在17o～180℃.
　　2.2 sma混合料的拌和：
　　⑴由于sma为间断级配，粗集料用量多，细集料用量少，矿粉用量多，因此，在冷热料仓配置上数量应匹配。
　　⑵为保证细集料配料数量准确，其不能露天堆放，宜加盖棚布，保持干燥、清洁。
　　⑶适当增加干拌和湿拌的时间，保证混合料的拌和均匀性。
　　⑷sma混合料必须在较高的温度下拌和，用mac改性沥青的沥青混合料出厂温度宜控制在170～175℃范围内。
　　⑸sma拌和料不宜长存，当天拌和的，必须当天使用完毕。
　　2.3 sma混合料的运输与摊铺：
　　⑴sma混合料的粘性较大，在运料车厢及底板要涂刷较多的油水混合物，并应加盖苫布。
　　⑵sma混合料的摊铺温度不应低于170℃.
　　⑶摊铺应做到缓慢、匀速、连续，摊铺速度一般不超过1～2m/min，在该路段采用1.6m/min.
　　2.4 sma混合料的碾压：
　　⑴碾压应遵循“紧跟、慢压、高频（率）、低振（幅）”的八字方针。
　　⑵禁止使用轮胎压路机，因为一是sma混合料粘性大，易粘轮，二是轮胎搓揉碾压，会使玛蹄脂上浮，造成构造深度降低，甚至泛

油。
　　⑶碾压应纵向进行，并由摊铺路幅的低边向高边低速行进碾压，相邻碾压重叠至少50cm：初压时始终让从动轮在后，避免由于温度高轮前易留下波浪，影响平整度；终压用光轮压路机以消除轮迹。
　　⑷碾压应均衡地进行，倒退时关闭振动，方向要渐渐地改变，不许拧着弯行走。
　　⑸压路机不允许在新铺混合料上转向、调头、左右移动位置、突然刹车或停机休息；其他机械亦不能在未冷却结硬的路面上停留。
　　⑹该路段初压采用：英格索兰dd～110双钢轮压路机压，终压采用宝马双钢轮，碾压速度不超过5km/h终压温度不低于120℃.
　　⑺防止过度碾压。过度碾压会出现弹簧现象，混合料无法稳定，当发现构造深度减小，玛蹄脂有上浮现象时，应立即停止。
　　2.5横向接缝的处理：
　　⑴摊铺机全幅施工，不存在纵向接缝，所以应保持匀速、不间断连续摊铺以减少横向接缝，尽量做到一天只有一个接缝。
　　⑵一般采用平接缝，即切割成垂直面的方法。可在路面完工后，稍停一停，在其尚未冷却之前，就切割好。要求缝直且与路线方向垂直，避免锯进下层。
　　⑶在下一次施工搭机前，涂刷薄层乳化沥青，即可接下去铺筑混合料。
　　2.6沥青玛蹄脂混合料面层施工的几个注意要点 ⑴ 施工前仔细编写与实际情况相符的施工方案；对原材料和配比进行认真审查；仔细检查准备工作。在淮海东路改造项目中均严格按标准规范做了试验路段，以用来指导接下来的大面积施工。
　　⑵ 施工中随机抽查混合料的质量情况，重点是各阶段的温度、级配、沥青用量和抽样进行马歇尔试验；旁站摊铺过程；
　　⑶ sma混合料成型后，及时按规范标准进行检查与验收。
　　3 sma路面质量管理措施的总结
　　sma路面质量管理应贯彻于施工的全过程中的每一道工序。应遵循的主要原则为：
　　3.1优质的材料：
　　sma对材料的要求较高，材料的选择、采购、进场的试化验必须认真，并满足规定的质量技术要求。
　　3.2必备的施工及检验设备：
　　sma路面铺筑设备等基本与普通沥青砼相同，最好配备纤维稳定剂机械添加设备。检测设备可采用与普通沥青相同仪器即可。
　　3.3最佳的施工工艺：
　　严格地说，sma的施工工艺要求很严，对每道工艺均应指导在前。大面积施工前，必须先铺筑试验路段，解决合理出料温度、摊铺温度、碾压温度、碾压组合和碾压控制。
　　3.4严格的检测及质量控制：
　　检测应严格从级配开始，因为种种拌和机型不一，生产配比必须合格，质量控制可按市政道路标准进行。
　　4 结 论
　　通过淮海东路改造工程的实际应用，笔者认为sma改性沥青混合料非常合适在城市道路中做面层使用。由于sma混合料在淮海东路改造工程上成功应用，并且获得了国家“市政金杯奖”再加上sma改性沥青混合料其自身的优点，在我市的主要道路施工中均被广泛应用，并已有逐步扩大的趋势。
　　随着科学技术的发展，各种新型材料都将会广泛的用于市政工程建设上。而在市政道路中“白改黑”道路改造或新建道路工程中，sma改性沥青混合料自身具有的无法比拟的优点使其在市政道路中得到了更加广泛的应用。
　　参考文献：
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　　[2] jtg f40—2004，公路沥青路面施工技术规范[s]
　　[3 沙庆林.高速公路沥青路面早期破坏现象及预防[m].北京：人民交通出版社，2001.
　　王保华，男，（民族——汉族）1977年8月出生，籍贯：江苏淮安人，职务：总监，学历本科，职称：工程师，主要从事建设工程监理施工等方面工作。