摘要： 在出口贸易中，因为无单放货而导致出口企业货款两空的现象越来越多。本文对无单放货产生的原因、风险防范等进行了分析，并提出了防范无单放货的具体措施。

关键词： 无单放货；提单；风险

        0  引言
        海运提单(ocean bill of lading,简称b/l)是证明海上运输合同和货物由承运人接管或装船,以及承运人据以保证交付货物的凭证[1]。它的性质和作用体现在三个方面：一是货物收据的证明；二是物权凭证；三是运输契约的证明。收货人凭正本海运提单提取货物是一项被普遍接受的国际惯例及基本原则。然而在近些年，非法的“无单放货”的案件屡有发生，造成我国一些中小型出口企业货款两空，损失巨大。
        所谓“无单放货”即无正本提单放货（delivery goods without presentation of the original bills of lading）,是指在无正本提单的情况下，承运人将提单项下的货物交付给提货人的行为或现象[2]。通常承运人无单放货，必须为此而承担法律责任，即使是在实际提货人的原本就是有权提货的人时也不例外。
        1  在实际业务中产生“无单放货”现象的主要原因
        1.1 运输速度的加快，提单的流转速度相对滞后  随着现代科技的发展，国际货物运输的速度越来越快，特别是上个世纪八十年代集装箱运输业务的兴起，大大的提高了货物的装卸速度，从而缩短了整个货物运输的时间。WwW.11665.coM相对而言，海运提单的流转速度则未达到与之相适应的水平。根据杨宜良先生的估计，目前大约有50%的情况是卸货时正本提单仍未到达卸货港[3]。若国际贸易双方相隔的比较近，则这种情况也就更加明显。当出现此种情况时，作为承运人，为了减少港口的拥堵所产生的各项费用、尽快履行完自己所承担的风险、义务以及船只的流转速度，希望收货人尽早提取货物。收货人同样希望能尽快提取货物，进入下一个销售环节，从而能抓住一些有利的市场机会。正是因为承运人和收货人双方的利益趋同，所以在实际业务中很容易发生承运人不凭正本提单交货的情形。
        1.2 境外进口商与国际货运代理或无船承运人串谋，恶意无单放货  对与此类案件，在实际业务中，主要发生在以fob术语成交的贸易合同中。因为根据《2000年国际贸易术语解释通则》（international rules for the interpretation of trade terms，缩写为incoterms）中对fob术语的解释，在fob条件下，租船订舱并支付运费的义务属于买方，而实际交货是由卖方把货物交给买方指定的承运人，这也就出现了运费支付人与货物交付人异体的现象。所以在实际业务中，特别是那些对出口业务不是很精通、对航运市场情况不是很了解、风险防范意识又比较淡薄的中小型企业，往往将货物的运输权利、运输方式和运输承运人的权利都交给了买方，不自觉中就丧失了货权。在运输环节由买方掌握的情况下，这些企业又盲目听从境外买家及其代理的指令，将货物交给了境外买家在装货港的代理。当这些企业收到境外海运公司签发的海运提单时，往往又不对提单或提单签发所显示的承运人是否合法做审查，也不要求国际货运代理或无船承运人出具保函，承诺货物到达目的港后必须凭正本提单放货。这样如果境外买方存心不良，与被指定的国际货运代理或无船承运人合谋串通，搞无单放货，那么出口企业就只能落得货款两空的下场[4]。
        1.3 按照有关国家或地区的法律规定，可以不凭正本提单交货
        在实际业务中，并不是所有无单放货的行为都是非法的，有些无单放货的行为属于正常的放货方式。因为在有些国家和地区，在“记名提单”下，承运人无须凭正本提单即可放货给收货人。例如在美国，根据《联邦提单法》第2条和第9条（b）款的规定，承运人有理由将货物交付给记名提单上记名的收货人[4]。承运人向记名收货人交付货物时，不

负有要求记名收货人出示或提交记名提单的义务。此外，在我国的香港特别行政区，在“记名提单”下，承运人同样无须凭正本提单，即可放货。
        除了以上所述三种主要原因之外，在实际业务中，还可能因为其他一些原因而出现“无单放货”情形。比如海运提单的遗失或被盗，收货人一时经济困难或资金周转有问题等等。
        2  防范及规避“无单放货”风险的措施
        通过以上分析我们可以看到，无论是在何种情况下产生的“无单放货”，对出口企业来说都面临着极大的风险，所以这就要求有关的业务人员及企业对“无单放货”的风险进行有效的防范及规避。具体的措施主要有以下几点：
  2.1 慎重选择贸易术语  近些年来，在我国外贸出口业务中，采用fob术语越来越多，有的企业甚至有80%的业务均采用fob属于成交。这其中一方面是因为我国加入wto后，境外货运代理企业蜂拥而入，另一方面是因为国际燃油价格不断上升，使得一些外贸企业不仅不能从运费中获得一些利润，有时甚至出现亏损，所以这些企业的业务员主动选择采用fob条件成交。作为有关的外贸业务员，必须十分熟悉fob条款，并且在整个业务过程中，要非常注意各种风险的防范。在没有把握的情况下，最好少采用fob条款，多使用cfr、cif条款。
        2.2 对买方的资信进行调查  在出口业务中，外贸企业一定要首先对买方的资信进行调查审核，选择资质好信誉高的企业作为自己的贸易伙伴。在签订合同时，尽可能选择对己方有利的支付方式，比如预付货款方式，选择信誉高的银行作为信用证的开证行，并采用d/p方式成交等。
        2.3 凭银行保函交货  在实际业务中，为了避免货物长时间滞留港口，按照一般的航运惯例，收货人可出具一流的银行签署的保证书，以保证书换取提单提货。一旦出现有关风险损失则可以追究出具保函的相关责任并要求其承担相关费用。
        2.4 购买“出口信用保险”  随着保险业的发展及国外保险公司进军我国市场，现在可供出口企业选择的出口信用保险有很多不同的品种。所以出口企业可根据自己的业务情况来选择合适的险种。一方面可以利用保险公司丰富的风险管理经验，对业务风险进行有效管理，比如由保险公司去调查对方的资信，加强应收帐款的管理；另一方面出口企业可以利用保险的损失补偿机制，保证企业稳健的经营。因为假如出现保险责任范围内的原因所带来的风险损失，企业可以首先向保险公司申请全部赔偿，由保险公司来对有关方面的责任人进行追索。
        3  结语
        由于各种原因，在目前及将来很长的一段时间内，“无单放货”现象将仍会存在实际的业务中，对于我国出口企业的有关业务员，必须非常清楚“无单放货”产生的原因及可能带来的各种风险，并采取相应的措施来应对，只有这样才能保障我国的出口业务顺利进行、保障我国出口企业的利益。
参考文献：
[1]黎孝先.国际贸易实务[m].北京：中国人民大学出版社，2008.
[2]张湘立，邓瑞年，姚天冲.海商法论：修订版[m].武汉：武汉大学出版社，2001.
[3]杨良宜.国际商务游戏规则——英国合约法[m].北京：中国政法大学出版社，1998.
[4]杨占林.国际货运代理实务精讲[m].北京：中国海关出版社，2009.

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