论文摘要：在论述开放式教育理念的基础上，以高职交通安全与智能控制专业为例，对专业建设、课程体系、实践教学基地、校内生产性实训、顶岗实习和毕业作品等环节的改革进行了探讨，提出实行全方位、全过程、多途径产学研合作进行开放式高职专业建设与人才培养模式的思路。 
　　论文关键词：开放式教育理念；人才培养模式；交通安全与智能控制；校企合作 
　　　 
　　高职专业建设与人才培养模式一直是高职教育教学改革的重点内容之一。随着高职教育教学改革进入一个新阶段，关于高职教育的办学目标与办学定位逐渐明晰起来。2010年9月召开的全国高职教育教学工作会议，明确了高职教育“合作办学、合作育人、合作就业、合作发展”的模式。从根本上讲，“四个合作”办学模式体现的是开放式教育理念。笔者以高职交通安全与智能控制专业的专业建设及人才培养模式为例，对基于开放式教育理念的高职专业建设与人才培养模式进行探讨。 
　　立足开放式高职教育理念，树立可持续发展的人才培养观 
　　全国高职示范院校建设的大量实践证明，校企合作、工学结合的开放式教育模式是高职教育的基本特征，高职人才培养必须坚持可持续发展的人才培养观。上世纪末，联合国教科文组织在关于职业技术教育与培训第二届国际大会的建议书（1999，韩国首尔)中指出：“职业技术教育体制必须是开放式的、灵活的且以学员为导向的。……职业技术教育应建立在由个人、工业界、各种经济部门和政府分享的学习文化的基础之上。”由此可见，高职教育开放式办学理念已为业界所认识。WWW.11665.COm在高职人才培养方面，2006年《教育部关于全面提高高等职业教育教学质量的若干意见》明确指出：“高等职业教育作为高等教育发展中的一个类型，肩负着培养面向生产、建设、服务和管理第一线需要的高技能人才的使命。”第一次对我国高职专业设置、专业建设、专业人才培养、专业体系建设等方面提出了系统化要求，强调要大力推进校企合作和工学结合。 
　　实施校企合作、工学结合的开放式教育模式，就是要改变传统高职教育运行模式过于封闭和学科化的倾向，从学院式教育模式转变为学校与企业合作培养、以就业创业能力培养为导向的教育模式，使人才培养真正走向可持续发展之路。交通安全与智能控制专业在制定建设目标与人才培养模式时正是基于上述理念，紧密依托道路交通运输行业产业发展和相关企事业单位的用人需求，以“培养交通电子技术和交通信息管理两大核心能力”为人才培养目标，建立以技术应用能力为主线，构建专业课程体系和教学内容，充分利用学校和企业的教育教学资源，优化育人过程，加强学生的职业素质和职业能力的培养，构建可持续发展人才培养的操作平台。 
　　实行全方位、全过程、多途径的产学研合作 
　　专业教学指导委员会是高职院校专业建设中实现产学研结合的一种组织形式，是学校专业建设的辅助决策咨询机构。交通安全与智能控制专业依托政府、行业协会、企业和学校组建了专业教学指导委员会，其主要职责是：确定专业的人才培养目标；制订、审定专业教学计划和专业各主干课程教学大纲；研究专业教学过程中出现的重大问题，并给予及时指导，提出解决办法；协调管理专业的校内教学和校外实习、实训，引导校企共建实践教学基地；协调、支持或参与专业科研活动，为专业科技开发活动提供帮助；指导本专业学生的顶岗实习和毕业设计（毕业作品），参与毕业设计（毕业作品）的审阅与答辩，保证人才培养质量，指导、推荐毕业生就业；及时收集、汇总来自本专业生产第一线的最新信息，并在教学计划中予以体现，使专业建设紧贴市场和行业发展需求。 
　　这种“官、校、企、行”（即政府—学校—企业—行业协会）四方联动的专业教学指导委员会，使专业与企业的联系由点对点变为点对面，搭起了学校与政府、学校与行业、学校与企业之间沟通、协调的桥梁，构建了互动平台和多赢机制。 
　　校企联合进行课程开发设计和课堂教学 
　　在开放式教育理念指导下，交通安全与智能控制专业在课程开发过程和教学活动设计过程中，聘请了多位企业技术骨干为兼职教师，组建了开放的、动态的校企课程建设小组。根据该课程对应的岗位任务，形成了课程项目任务书，并与企业技术人员研讨，增强项目的可操作性，开发了较为完善的项目驱动课程教学内容。以《道路交通管理与控制》课程为例，通过与科研单位和相关企业合作，开发了20多个教学项目，教学项目指导书取之于企业，最后落脚于企业，较好地体现了产学研结合的教学思想，实现了学校教育与企业需求的“零距离”对接。学生在接受了企业兼职教师的讲授和训练之后，在实际操作中能够较好地完成职业技能训练任务。 
　　通过这种引进企业真实工作过程的校企合作，整合了校企资源，借助企业技术、人才和最新市场资源，搭建校企共建的交通安全与智能控制专业实践教学平台，突破传统的交通安全与智能控制专业技能训练瓶颈，探索交通安全与智能控制专业实践教学的新途径。 

　　建设产、学、研、培、训“五位一体”的校内生产性实训基地 
　　交通安全与智能控制专业的校内生产性实训教学基地——交通安全与智能控制技术实训室打破了按学科组建的格局，仿照真实的职业环境，如按照交通电子产品类企业的设计、生产、检测、营销、安装、调试等工作岗位环境要求进行布置和专项技能划分实训教学区域单元，按照企业工位模式设立学生实训工位，与校外实习基地一起共建校内仿真教学训练平台，校内培训与企业内训，学生考工与社会人员技能鉴定，校内科研开发与企业技术服务，校内职业道德教育与企业职业素质训导等相结合，融生产、教学、技术研发、培训和职业素质训导“五位一体”的开放式人才培养基地。基地增加了实训设备的投入，模仿企业3～4人为一个工作班组占有一个工位的方式进行设置，达到教学班级每3人有1个工位的目标，满足专业不断增长的校内教学与社会培训的需要。 
　　交通安全与智能控制专业坚持以企业需求带动科研，以科研促进教学的产学研发展思路。通过与实习基地企业的紧密联系，了解交通相关企业对技术、管理的需求，从而确定科研项目的方向和定位。交通安全与智能控制专业与广东省卫星应用技术行业协会共建了gps车载监控系统培训中心，得到教育部gis工程教育与培训中心的认可，建立了教育部gis培训与考试中心，与深圳市智能交通行业协会共同开发道路监控从业培训课程，作为深圳市交通运输委员会智能交通标准委员会成员，积极参与深圳市智能交通系统标准的规划工作。 
　　广泛开展各类技能大赛和校内外创新制作活动 
　　在高职专门人才培养过程中，职业素质训导贯穿于整个人才培养全过程，主要通过校内各类技能大赛（技能大比武）、工作过程的校内生产性实训、真实工作经历和校内外创新项目来实施。职业素质分三个层次：第一层次为政治思想素质；第二层次为一般职业素质，如敬业乐业、刻苦耐劳、执著追求、一丝不苟、讲究效率与效益、准确守时、恪守信用、公平公正、遵纪守法、崇尚卓越、团结协作等；第三层次为专门的职业素质，如掌握交通电子技术及交通信息管理能力等。 
　　通过组建科研创新团队，对学生进行重点指导培养，主要解决部分学生“吃不饱”的问题。学生通过参加各类科研创新活动、创业计划大赛、校园科技节、学生社团活动、各种专业技能比赛等，切实提高自己的专业知识和专业技能。 
　　采取顶岗实习—毕业设计（论文)—就岗就业“三位一体”教学模式 
　　传统的毕业设计（论文）环节经常与顶岗实习和就业相冲突，顶岗实习—毕业设计（论文)—就岗就业“三位一体”教学模式可有效解决这一矛盾。首先，改革毕业设计（论文）工作，将其命名为“毕业作品”，创新制作、科研成果、论文、设计等均可以申请为毕业作品，且完成时间灵活，只要符合相关规定就可以。其次，改革教学计划课程设置思路，将课程设置为校级公共平台课—专业平台课—专业基础课—专门化方向课或专业方向课。对于专门化方向课或专业方向课，可灵活地根据市场需求与就业情况进行调整。在此基础上，实施顶岗实习—毕业设计（论文)—就岗就业“三位一体”教学模式，有效解决以往按学科教育模式导致的实习—毕业设计（论文）—就业三者之间的矛盾。 
　　校企合作、工学结合是高职教育发展的必由之路，是开放式教育理念在高职办学过程中的具体体现。2006年12月，国务院召开职业教育座谈会，温家宝总理在会上强调指出，职业教育要真正成为面向人人的教育，需要建立行业、企业、学校共同参与的机制，推行工学结合、校企合作的办学模式。在这一教育理念指导下，坚持以行业需求为导向，以产学研结合为重点，探索全方位、全过程、多途径产学研合作教育模式。 
　　在实践过程中我们深切体会到，在专业建设与人才培养方面，还有许多深层次的问题有待解决，如在师资方面，“双师型”教师不足的现象仍较突出，教师职业技能动态提升的空间与发展平台欠缺；在教学模式方面，高职院校本需要行业企业的深度参与，但由于体制机制等诸多原因，目前高职教学模式改革并不彻底，有些仍流于形式。相信随着高职示范院校建设工作的不断推进与高职教育改革工作的不断深入，这些问题都会逐步得到解决。