原文作者：林方蔚

　　台湾岛地理环境得天独厚，四面环海，海岸线长1141公里；每年都有黑潮洋流经过，所以也是候鸟过境的中继站；全岛地理景貌和生态物种变化多样，有“福尔摩沙”之称（葡萄牙文的“formosa”，为“美丽”之意）。而独木舟环岛则是最能够亲身体验台湾之美的方式之一，利用对环境极低冲击的交通工具环绕台湾岛，认识它迷人的人文风情和这片海域。
 　　我喜欢大海那种一望无际的自由开阔，海洋独木舟是最环保、最亲近海洋的方式。自从台湾独木舟运动发展至今，有许多远征队的案例，包括独木舟远拓阿拉斯加的壮举和大专院校举办的独木舟环岛活动。鉴于这些前人的成功案例，加上我们内心对独木舟环岛的渴望，凭着一股年轻人的冲动和自我实现的傻劲，我们最终完成了这项挑战。
 　　独木舟区别于一般船只的最大特色就是吃水浅，具有良好破浪效果。座舱式的独木舟有防水裙保护，技术层面高，因此可以从碎浪区进出海岸，这是一般船只所无法达到的。我们这次独木舟环岛是由台湾的东南部（台东）出发，以逆时针方向展开“海上蓝色公路”环绕台湾一圈的旅程，历时24天，我们全程记录台湾独木舟航行环岛历史性的一刻，并记录着台湾海岸线不同角度的美景。
 　　成员构成与分工
　　我们一共有八名成员。我在本次环岛中担任队长，接触独木舟运动约四年，参与过独木舟环绿岛的航行活动，拥有独木舟辅导员的证照。需要理性思考及慎密的判断与评估，规划整个独木舟环岛航程及进出港口之选择，提升船队安全性。WWw.11665.coM
 　　因航程规划可能会出现判断盲点，则由副队长许以亭担任航程检视与记录工作，也是本次独木舟环岛海上航行惟一的女性成员，接触独木舟运动约三年。
　　徐祥议在环岛过程担任通讯工作，参与独木舟运动约两年。因台湾海港法规定凡独木舟或人员进出渔港必须事先申请报备，祥议便在独木舟航行过程中与陆上后勤补给人员通讯讲明进出港细节与补给需求。
 　　澳门籍学生冯健强，喜爱户外活动，第二专长是摄影，喜欢用影像记录活动过程，将我们环岛航行中的景色与生活点滴一一记录下来。
　　萧仲廷担任气象观察记录工作，参与独木舟运动约两年。每次在船队出发前进行气象和海况评估，并且记录在案，提升航行过程中安全性及船队前进速度。
　　张词训在求学过程中在医护中心协助，本次活动便由他负责监督成员的健康与饮食状况，规划航行过程及休憩时所需餐食及饮食规划，参与独木舟运动约三年。
　　李晏槙及林海心负责本次独木舟环岛陆上补给工作，是不可或缺的灵魂人物，必须要打点独木舟以外的零杂事务，从每天早餐采购开始到独木舟进出港文件往返，都需由他们二人独自完成。
 　　所有成员在这次长距离的海洋独木舟航行前做了很多准备工作。我们仔细地规划了这24天的航线、独木舟船队上下岸路线、补给休憩点，并且考虑到可能出现的突发状况做好完善的风险管理。这些规划除了能够符合团队的自我能力及需求之外，更要结合各地文化的体验，最重要是能够挑战自我。同时，所有成员都必须在独木舟环岛前进行自我锻炼，除了基本体能训练外还需要提高独木舟的操桨练习与自救能力，将独木舟环岛风险降至最低。另外，还需要学会海洋气象的判读及船舱装备的填装等。
 　　苦乐参半的环岛行
　　航行过程中遭遇了许多困难的考验。我们必须忍受日晒雨淋的煎熬，皮肤被晒伤、红肿脱皮是常见的，甚至有成员发生过中暑脱水的危急情况，但我们始终没有放弃，靠着彼此间相互鼓励、帮助，完成此趟壮举。
 　　但第一天首发出行就遭遇天空不作美的状况，海况不佳，接下来的两天航程几乎都是逆风划桨，航行起来非常辛苦。之后海况逐渐变好，我们的航行速度终于能够达到计划内的进度。我们的独木舟在海上以平均每小时五公里的速度前进，不过遭遇海流或是海风的干扰时，则会降低航进速度。我们平均每天必须在海上待五小时以上，最多的时候超过11小时。[论文网]
 　　在崇德外海那次，我们遇到了海流。这一个海流不是逆流也不是顺流，应该算是离岸流，我们被海流带出数十公里的外海，岸上补给人员用肉眼根本无法看见我们。此时海涌渐渐变大，但离我们要上岸的地方还有数公里，看着甲板上gps船前进速度是-2，可想而知当时海流之大。我们花了很长时间费了很多功夫才克服海涌，慢慢地往岸切入，再北上前往我们要上岸的地方。那时已经下午4点，担心天快黑了，而体力不像开始那么充沛，摸黑航行是非常危险的，眼下只能拼命地往前航行。上岸那一刻，大伙已经体力透支，一看表两个小时已经过去了。现在想来仍感觉非常惊险，当天预计航行八小时，最后却以11小时作收。
 　　航行过程中考虑进出浪区的风险所以不会随便上岸休憩，吃、喝、休息都在海上，只有进到安全的港才会上岸放松休憩。其实独木舟在海上航行没有遮蔽物也没有中继站，只有进港与出港，一旦出了港就必须自食其力，惟一能休息的就是大家把船都并起来，靠在一起稍作休息，不能休息太久，海流可能会把你带到你不愿去的地方，有时候还是蛮危险的。
 　　不过，辛苦的过程总是伴有惊喜的桥段。航行中常有海豚伴随着我们，所以我们在海上并不孤单；当我们划入花莲外海时还遇到鲸鲨的踪影，虽然不确定是什么种类，但足以让我们赞叹了，而更让我们赞叹的是，当我们进入花莲商港时，看见巨大的商船停泊在码头上卸货，此时独木舟与大船的对比简直如蚂蚁般大小，划独木舟从商船的船头至船尾可能要花上数十分钟，可想而知，商船是如此的大。
 　　从花莲商港出发后，紧接着就是闻名世界的清水断崖。耸立的峭壁陡然于眼前，大自然的鬼斧神工令人叹为观止，海浪拍击在峭壁上产生巨大的声响与浪花，苏花公路上的车与进出隧道的火车，就如同玩具般小巧可爱。在台湾东部的太平洋上驾驭着独木舟，可以说是一种享受，壮丽的断崖有靛蓝海水的陪衬，宛如海里的龙宫浮出水面。在台湾东北角有许多小港湾和渔村，渔村风情是我们环岛主要拜访的一个议题，在经过台北县福隆的小渔村时，正巧有一艘仿古帆船将要启航，许多独木舟舟友及帆船爱好者在此集结共享盛事，当然我们必定要参与其中。然而由于当天海况不允许帆船出海，我们只能在近岸的海湾中与帆船同游，过过干瘾。沿台湾的海岸可以了解到许多本土的草根风情，印象最深的是台湾西部沿岸的蚵架，从独木舟上看过去绵延数公里，正在采收蚵仔的蚵农们从海中取出串串饱满的蚵粒，暴晒在烈日下黝黑的皮肤沉淀着长年在海边劳作的艰辛。看见讨海人的辛苦，才了解到跟我们完全不一样的生活状态。

　　青春的岁月只有一次，怎么去丰富生命故事？“郑和1号”船长说过：“跟大自然相处，学会乐观进取、冒险犯难的精神，是终身的宝藏，大家都有梦想，每天都要做一件更靠近梦想的事情。”在电影《练习曲》中主角提到“有些事现在不做，一辈子都不会做了”，我的理解是：现在不去做，未来要实现必然会付出更多的努力。我们以全情热爱着独木舟运动，更应该以

全情热爱着它所依附的大自然，未来凭它开拓更多更远的旅程。
 　　：在这24天中，最难熬的是什么时候？
　　林方蔚：海上航行最不喜欢的就是遇到炙热的太阳，太阳光暴晒与水面折射对航行是有影响的，所以在这24天中的每天中午都是我们无法面对的时刻。再有就是海况的变化，因为地形或气候的不同海况不是天天都好的，都会影响我们航行的速度，尤其是台风要接近的时刻，海况每况愈下，海流乱、海涌大，每天航行为了克服这些问题，往往都会超出我们预期进港的时间。
 　　：连续的划桨一定会非常累，你们有什么方法可以让自己轻松些？
　　林方蔚：连续划桨，光想想就很累了，更何况在海上待上八小时以上，这八小时都是在划，可以说是不进则退，没说想放弃是骗人的，团队里彼此的鼓励与支持至关重要。其实在航行过程中有许多方式可以舒缓心情与身体的不适，例如吃自己爱吃的零食、与成员谈天说笑，成员一句鼓励的话，都可以提升划桨的动力，有时还会发现鲸鱼海豚，整个心情就会愉快许多，甚至可以忘记身体的疲劳感。
 　　：当城镇或村庄的人们看到你们划独木舟环岛的情形，他们是什么反应？
　　林方蔚：独木舟在台湾不算很普及，在湖上或海上航行都会引起关注。当路人知道我们目前在独木舟环岛，都会露出不可思议的表情，用单车环岛就已经具有话题性了，更何况使用独木舟在海上航行一圈。如遇到独木舟爱好者，他们都以我们为荣。当我们进到渔港内时很多村民都会纷纷前来关注，问我们从哪里来的，有的好心村民还会请我们喝饮料，甚至邀约我们去他们家吃顿便饭。此时可以看见台湾人的热心与关怀，进港就如同进入母亲的怀抱受到如此的关爱。
 　　：环岛活动中是怎么做到减少对海洋的污染的？怎么处理垃圾、排泄物等？
　　林方蔚：其实独木舟对海洋污染是极低的，采用台湾目前推广的无痕山林理念（凡走过必不留下痕迹），将影响生态降至最低。在食物规划方面尽量减少垃圾量的产生，在渔港做好垃圾分类，以少包装概念分装食物，以免拿取食物时垃圾落入海中。至于排泄问题，人类在大海中的排泄物不至于影响整个生态系统，我们就随遇而安喽。
 　　：您希望在这次活动之后能对社会大众产生哪些影响？比如在海洋教育、发现台湾之美、推广独木舟运动等方面可以产生的效应。
　　林方蔚：首先独木舟运动在台湾目前尚未普及，可藉由此独木舟环岛活动，让国人了解独木舟不但可以休闲运动，也可以作为航海钓鱼、远征旅行之用，因为独木舟吃水浅、抗浪性佳可以更接近我们想要去的地方。台湾许多海岸是汽车无法到达的，而且礁岩地带动力船也无法到达，而独木舟可以更接近全岛海岸，以不同角度欣赏台湾海岸之美。另外动力船所排出油污对海洋影响甚大，独木舟则完全不会有此问题产生，环保与休闲兼具。
 　　台湾教育提倡海洋教育，希望藉由本次独木舟环岛，可以将海洋游憩实行得更加彻底，除了增加对海岸潮间带的认识，更可以衍生驾驭着独木舟感受台湾海岸美、海洋生态美的旅行价值。