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浅谈我国现代铁路通信技术的应用
新世纪以来，我国社会经济持续稳定发展，而经济、社会的迅速发展对铁路运输提出了更高的要求。随着以计算机科学为核心的信息技术的发展，在很大程度上改变了传统的铁路通信方式，使得铁路通信系统实现了跨越式的发展。信息技术在铁路通信中的使论文联盟http://用，在很大程度上打破了时间和空间对人们的限制，使列车上的乘客能够随时的通过现代化的通信网络与其它人随时保持着联系的状态。同时，随着我国铁路运输的不断发展，现代化的列车的速度不断的提升，在铁路上运行的列车的数量也不断的增多，这使得铁路通信系统在保证行车安全方面发挥着十分重要的作用，能够有效地对列车进行调度，提升铁路运行的效率。 而这一切的实现都需要有现代化的铁路通信技术作为强有力的支撑。
1、现代通信技术在我国铁路中的运用
铁路通信网络与一般的通信网络在结构上基本类似，也可以分为主干网、局域网和接入网。当前我国的铁路通信网络中，比较常见的就是接入网，同时又分为无线接入和有线接入。
1.1 无线接入网
由于列车大部分时间都处于动态的运动之中，这个特点使得铁路通信网络中无线接入的方式比较的常见。在车站等不需要进行高速移动的场所使用的通信网络就不需要使用无线网络了，组建网络大多都是使用sdh光同步数字传输设备。在进行通信网络建设的过程当中，不仅仅要考虑网络的性能，同时还要兼顾基础设施的投资和成本的控制，确保网络的经济性。在组建通信网络的时候，相关的设备的选型应该适当的留有余地，从而为以后几年的使用留下升级的空间，减少设备更换所带来的投资和成本。WWw.11665.Com除此之外，在进行铁路通信网络组建的过程当中，对于主干网的组建可以使用atm交换以及ip通信等比较先进的技术，尽可能的使通信网络的性能得到有效的保证，确保整个通信网络的安全性和可靠性，为用户提供优质的使用体验。同样也在很大程度上能够为铁路的安全运行提供保证，提升铁路的行车效率，增加整个铁路的收益。所以在进行铁路通信网络建设的过程当中应该同时考虑列车的公务通信和列车移动通信。
1.2 集群通信系统
随着信息技术的不断的发展，铁路通信系统同时结合了网络技术、计算机处理技术以及程控交换技术，从而使自身在功能上大大的获得了扩展，同时具有通信、控制以及数据交换的功能。能够在最大程度上确保使用网络的用户能够以极高的效率使用相关的资源， 使用户获得较高的使用体验。同时对于铁路运输自身，可以方便的通过该系统进行相关的调度和指挥，能够使通信频率得到高效率的使用，因此在通路通信网络中得到广泛的使用，在很大程度上促进了铁路通信系统现代化的发展。该系统的缺点也相对比较的明显， 该系统对于附近的其它的通信网络不能够很好的进行融合，主要是因为在频率的分配方面，主要采用的是动态分配，保密性不是很高，且抗干扰的能力不是很强。这些对于常规的语音通信并不会造成很大的影响，但是对于数据传输安全性较高的一些场合以及数据流量比较大的场合，该系统的稳定性就显得不是很强。
2、通信信号一体化技术的特点及优势
现代我国各地的铁路建设的正在有序的进行中,信号技术更多地向智能化以及网络化方向发展,通信技术不断地在信号系统中得到广泛应用,使信号和通信两个专业结合得比以前更加紧密。从传统的金属线、光通道到现在应用的独立光芯和无线数字通道等,信号系统已经逐渐地依赖通信技术进行控制信息的传输。考虑到这种情况,由于传统方式的以通信、信号这两个相对独立的专业进行设计的模式渐渐地显现出其内部所存在的一些弊端,所以有必要采用一种新的计算和设计模式,也就是将通信、信号作为一个整体系统进行统筹研究和设计,这就是通信信号一体化技术。通信信号一体化技术具有以下的优点：
2.1 具有灵活性及通用性
系统既不需要新增任何其他设备,自然支持双向运行,有利于线路故障或特殊需要时的反向运行控制,而且也不因为列车的反方向运行,而降低系统的性能和安全。
2.2 降低生存期成本和工程投资
因为缩短了列车的编组,以及行驶列车的高密度运行,可以缩短站台的长度和端站尾轨的长度。信息传输由以前主要依赖轨道电路,而现在逐渐转变为设备主要集中在室内和机车上,这样也就减少了投资。无线机车信号在车站跨越了轨道电路,摆脱了车站轨道电路电码化的约束,系统结构从而变得更加简洁。
2.3 信息传输量大
由于传统的轨道电路是在铁轨上传输信号，因此速度比较慢、数据量相对来说比较小。而实际上，随着现代科技的不断发展，列车速度逐渐加快和密度也变得越来越高,列车的控制信号不仅多而且繁琐。无线通信网有能力提供大量的信息传输,所以能满足列车控制对信号传输的要求。
2.4 运输效率高
无线车载设备系统接收信息具有较高的实时性和准确性。采用无线通信方式传送铁路信号能够实现移 转贴于论文联盟 http://
动自动闭塞,移动自动闭塞分区长度可变,而且闭塞分区随列车运行而移动,闭塞分区已经不需要应用地面信号，而是通过无线车载设备系统接收与前方列车或车站距离等信息来实现列车控制的。
2.5 传输可靠性高
轨道电路中的信号传输是开环的,也就是说发送者只负责发送,并不能确切地知道接收者是否真正接收到信息,而在cbtc系统中可以做到双向的通论文联盟http://信,并且同时还可以使用多种保证技术来提高其自身的可靠性,从而实现铁路信号通过无线网络的安全和实时的传输。可以说铁路通信与铁路信号是两个相关紧密的概念,两者相互关联而不可分割的,目前客运专线建设和高速铁路的研究,也为通信信号一体化技术的发展提供了新的发展机遇。通信信号一体化是现代铁路通信信号的重要发展趋势,铁路通信信号技术发展所依托的新技术,如网络技术,与通信技术的技术标准是一致的,属于技术发展前沿科学,为通信信号一体化提供了理论和技术基础。
3、我国铁路通信技术的发展趋势及意义
铁路通信网未来的发展趋势应该是与公用网相融合，最终使铁路通信网相统一于公用网。要实现这一要求，集群移动通信系统已经远远不够，gsm（r）和现行的cdma技术也不能达到这一要求。从现在的发展情况看，只有继续开发下一代新的cdma技术，才能实现这一任务。因此，铁路通信网的无线接入部分今后的发展方向也必然是朝着新一代cdma的方向来发展，形成具有铁路通信所特殊要求的公用无线通讯接入网。从而使得客户无论是在行进中的列车上，还是在铁路网的覆盖区域均能够通过铁路通信网进行如同在办公室一样方便的信息交流。笔者根据多年从业经验，对我国铁路通信技术未来发展方向做了研究。
3.1 对传统通信网进行系统优化
目前，需要对传统的铁路传输网、接入网、电话交换网、调度通信网进行系统优化。与中长期铁路规划相匹配，根据铁路信息化规划和新业务要求，按照数字化、网络化、宽带化和综合化原则，积极促进铁路通信网的优化和建设，提高适应铁路信息化的能力，推动新型通信业务在铁路的应用，为运输生产提供如下的现代化信息通信手段。第一，构建综合数据通信网，核心内容就是建设以ip数据网为代表的信息化基础网络，形成铁路的信息化网络平台。与此同时扩大会议电视网，会议终端延伸到基层维修车间。第二，进行干线调度和区段调度的联网，力争全面实现调度通信数字化、业务综合化，逐步推广大容量数字调度通信交换机和触摸屏调度台，进一步提高调度通信服务质量。第三，对无线列调区间设备实施远程监控，提高无线通信系统区间中继设施的可靠性，推广采用具有远程监控能力的光纤直放技术，研究综合使用区间中继设备提供多业务的技术装备。第四，适应机车交路的调整，逐步统一长干线的既有无线列调系统使用频率，研究地区的频率规划方案，做到点线结合，既要减少司机的频率转换操作，又要优化系统的使用频率，减少或避免列车运行途中的频率或制式转换。第五，适应铁路客货运营的需要，建立铁路客运、货运、公安等部门面向社会综合使用的统一号码通信接入平台。
3.2 综合视频监控技术平台
为满足铁路客运服务和安全监控需要，必须建设综合视频监控技术平台。应用对象主要有四个方面：一是重点线路设备监控，如青藏线格拉段综合视频监控系统；二是客运车站重点区域监控，如动车组站台、候车区监控；三是编组站货运装载监控；四是关键安全设备监控。在具体实施上，规划建设铁路局和铁道部监控中心，调整视频监控网络结构，统一ip地址，形成铁路综合视频监控网络的基本框架，目标是建设一个铁路共享视频网络平台，为各类动态图像传送业务提供通信平台。
3.3 应急救援指挥通信系统
还需要建设应急救援指挥通信系统。结合客运专线建设，建成北京、上海等铁路局的应急救援指挥中心的应急通信系统，实现紧急事件指挥的现场话音、图像、数据的接入和传送功能，并能与综合视频监控系统、防灾安全监控系统互联，实现平时监控与应急通信的结合，实现资源共享最大化。
4、结语
随着我国社会经济的发展和人民生活水平的提高，运输压力日益增大，这就对我国运输产业的发展提高了要求。而随着我国铁路运输行业的不断的发展，势必对我国的铁路通信提出更高的要求。我国的铁路通信只有不断的吸收当前最新的一些技术和手段，努力朝着现代化的方向发展，才能够不断的适应不断变化的铁路运输环境，满足人们对于铁路通信的需求，同时也为我国的铁路运输事业的发展做出贡献。转贴于论文联盟 http://
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