低噪音沥青路面设计施工和养护的研究

　　1概 况
　　减少道路交通噪音主要可本文由论文联盟http://收集整理以采取降低噪音源、限制噪音传播路径和对受音点进行直接保护三种方法。传统的方法有限制行车速度、在路侧设置防噪音墙或防噪音土堤以及密封建筑物的临近道路侧，例如采用双层玻璃门窗。实践证明，用限制行车速度来达到降低噪音的目的是不成功的。其一，由于司机不理解其必要性而不接受这种限制；其二，大幅度限制车速，只能用于市区道路，而郊外公路上不可能只允许汽车低速行驶。双层玻璃门窗也只有在关闭的情况下才能达到很好的降噪音效果；设置防噪音墙虽然效果很好，但费用昂贵，并且对道路及周围的视觉环境影响较大，因而也难以广泛地应用，仅常用于周围特别需要安静的路段。所以，世界上很多国家都致力于研究新的降噪音措施——改善路面的表面结构特性。
　　研究表明，道路交通噪音主要产生于汽车发动机以及轮胎与路面间的相互作用。在中、高速行驶时，对于大、中型卡车，发动机的噪音大于车轮与路面间相互作用的噪音，而对于小汽车，后者的噪音大于前者。随着汽车工业的发展，发动机的噪音已降到较低的水平，因此，降低轮胎与路面相互作用的噪音的意义就更为明显。低噪音沥青路面正是通过这一途径以达到降低噪音的目的。由于这种路面空隙特别多，路表水可以通过内部空隙排出路外，故又称为透水(或排水)沥青路面，也称为多空隙沥青路面。它是在普通的沥青路面或水泥混凝土路面或其他路面结构层上铺筑一层具有很高空隙率的沥青混合料，其空隙率通常在15％～25％之间，有的甚至高达30％。wwW.11665.CoM根据表面层厚度、使用时间、使用条件及养护状况的不同，与普通的沥青混凝土路面相比，此种路面可降低噪音3～8db。所以，采用这种路面是降低道路噪音、保护环境的一项重要措施。
　　低噪音沥青路面的使用效果与其厚度有关，在一定的厚度范围内，降噪音的效果随厚度的增大而增加。但从其耐久性、经济性等方面综合考虑，常用的多空隙面层厚度为2～5cm。
　　除了具有低噪音的性能外，这种路面还能增加行车的安全性，这是因为，第一，由于其透水性，消除了雨天轮胎与路面间的水膜，防止了“水漂”现象；第二，它减轻了雨天夜间行车时由于路面反光而引起的眩光；第三，减少了汽车行驶时卷起的水雾，从而改善了雨天的能见度，提高了驾驶的舒适性。但在经济性方面，由于低噪音路面通常使用改性沥青，并对集料及施工条件要求较高，因而它的造价及养护费用高于普通的沥青混凝土路面，但却远低于防噪音墙的费用。
　　2作用机理
　　路面与轮胎之间的噪音，主要由下列状态组合而产生：①由于轮胎变形，其前部踏面的间隙突然改变，在轮胎与路面接触区的后部产生空气吸入作用(空气泵吸)；②空气泵吸作用，以及轮胎踏面花纹与路面间空洞所形成的空气共振，一起被轮胎踏面和道路表面形成的二面体放大(喇叭效应)；③轮胎踏面局部的切向振动，也能伴随上述空气泵吸和喇叭效应的产生；④轮胎和道路界面上