摘 要：商品混凝土以其独具的优势而被越来越广泛地应用于公路建设中，但在应用中也存在一定的问题。为了掌握商品混凝土在公路建设中存在的主要问题，结合工程实践经验，对商品混凝土在公路建设中存在的弊端进行了探讨，为现场施工提供技术参考。
　　关键词：商品混凝土；公路建设；弊端
　　1商品混凝土在公路建设中的应用
　　商品混凝土，又称预拌混凝土，简称为“商砼（tóng）”，俗称灰或料：是由水泥、骨料、水及根据需要掺入的外加剂、矿物掺合料等组分按照一定比例，在搅拌站经计量、拌制后出售并采用运输车，在规定时间内运送到使用地点的混凝土拌合物。商品混凝土的实质就是把混凝土从过去的施工现场搅拌分离出来，由专门生产混凝的公司集中搅拌，并以商品的性质向需方供应。
　　改革开放后，我国的建筑技术得以发展，经济建设突飞猛进，城市基础设施建设投入加大，特别是进入20世纪90年代末，混凝土工程的大型化、多功能化、施工与应用环境的复杂化、应用领域的扩大化以及资源与环境的优化，人们对传统的场拌混凝土在各个方面都提出了更高的要求。混凝土场拌工艺，在很大程度上，既不能满足城市环水保要求，又难以满足混凝土具有的高性能化和多功能化的需要。而商品混凝土的生产集中、规模大，便于管理，能实现建设工程结构设计的各种要求，有利于新技术、新材料的推广应用，特别有利于散装水泥、混凝土外加剂和矿物掺合料的推广应用。这是保证混凝土具有高性能化和多功能化的必要条件，同时能够有效的节约资源和能用，减少了粉尘、噪音、污水等污染，改善了城市居民的工作和居住环境，减少了施工现场建筑材料的堆放，明显改变了施工现场脏、乱、差等现象，提高了施工现场的安全性，施工的文明程度得到了根本性的提高。wWW.11665.CoM
　　但是，由于公路工程特别是路基工程施工，具有工期长、战线长，便道崎岖，施工环境复杂。钢筋混凝土施工的工序多且复杂，浇筑混凝土频繁而量少，大体积混凝土浇筑少，外观要求色泽一致、自然美观，一次成型、不允许修饰等特点，使得商砼在工程应用中存在一定的不足。本文就商砼在公路建设中的弊端进行探讨，以供工程应用参考。
　　2商品混凝土存在的弊端
　　商品混凝土以环保、质量稳定、工效高、技术先进等特点在城市建设中被广泛应用，然而，在商品混凝土引入城市绕城高速公路建设的几年时间里，却表现出其弊大于利的情况，难以适应公路建设的要求，主要表现在以下几个方面：
　　（1）购销合同双方为施工方和商砼供应方，监理方只监理施工方，而没有合同约束以监理商砼供应方。因此混凝土的出产质量很难保证，运输到施工现场时，经常由于混凝土性能不合格被监理方叫停，从而误工误时。
　　（2）在大多数情况下，多家施工单位在某一时刻同时急需砼，而商砼站的运输车辆有限，难以同时满足，只能排队运输砼，从而打乱了施工方的工序计划，引起窝工、半停工等连锁反应，让施工方增加成本、损失工期。
　　（3）某个部位的设计砼方量一般并非是整方，可是商砼站只供应整方，因此施工方只能凑整多发砼，从而造成材料浪费、增加工程成本；此外，由于多余的砼不好处理，驾驶员就到处乱倒，洗罐污水也是沿路乱洒，严重污染施工便道沿路环境。
　　（4）在调整混凝土配合比时，商砼站为追求利润最大化，经常是在试配强度等级满足要求的情况下，一方面大量掺加粉煤灰和矿粉，以减少水泥用量，另一方面使用成本相对较低的山砂或机制砂，从而造成砼的流动性、和易性等性能变差，使得浇筑混凝土时费时费工，还容易出现空洞、蜂窝麻面等现象，造成外观缺陷。
　　（5）使用山砂或机制砂及外加剂生产出来的混凝土，其保水性能差，浇筑混凝土时容易出现离析现象，影响混凝土的密实度，大大降低了混凝土的强度和耐久性。此外，在浇筑混凝土时，泌水会沿模板上升，会洗刷混凝土表面的水泥浆，在混凝土表面形成细小的砂纹路；同时，泌水在混凝土初凝阶段，会沿模板下流，使得混凝土表面出现水花纹，从而影响混凝土的外观和质量。
　　（6）由于商砼站在拌制混凝土时加入了矿粉或粉煤灰，因此，混凝土的颜色很难控制，不同批次的混凝土浇筑出来的实体颜色存在差异，大大降低了混凝土外观的整体色泽。
　　（7）商砼站离施工现场一般较远，再加上路

、车况等因素影响，运到施工现场的混凝土坍落度很难控制。当坍落度较大时，会造成混凝土离析，降低其强度；当坍落度较小时，又会使得其流动性与和易性差，影响施工的和易性。
　　（8）高强混凝土一般在拌合时掺入早强剂、减水剂，由于施工便道难走或其它原因，延长了运输时间，从而易使得运到施工现场的混凝土接近其初凝时间，浇筑时甚至已经超过其初凝时间，大大降低了混凝土的密实度和强度。
　　（9）使用商砼，不利于施工单位培养试验员试配混凝土配合比的动手能力；也不利于施工单位培养试验员在施工现场解决、调整混凝土性能的能力；更不利于施工方培养试验员的分析创新能力。
　　结语
　　商品混凝土产生于城市发展，适应于城市的房建、桥梁等基建施工，是因为城市基建具有装饰的特点，而公路建设是要求一次成形，不允许装饰，使得将商品混凝土直接应用于公路建设，会存在很多弊端。为保证公路建设的内在和外在质量，保证混凝土质量的稳定性，使生产出的混凝土能满足公路建设所需要的性能、数量等的要求，充分发挥现场监理的监督职能，应在各施工标段建立自己的混凝土集中拌合站，并应配有标准的电子称配料机、强制式拌合机、专业的试验人员、足量的运输机械等与工程性质要求相适应的设备和技术人才。
　　参考文献
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