摘 要：通过沪昆客专赣江特大桥跨规划九龙大道混凝土拱桥吊杆索张拉对大跨度混凝土拱桥吊杆索张拉施工工艺进行探讨研究。
　　关键词：混凝土拱桥；吊杆索；预应力；施工工艺
　　1.工程概况
　　九龙大道北起既有祥云大道，南接规划外环高速，规划中的九龙大道与杭长客专、向莆铁路交叉，为适应周边环境和城市主干道的景观需求，要求九龙大道在规划线位处一跨下穿铁路。规划九龙大道在南昌西站东侧咽喉区与在建杭长客专交叉，交叉处里程为dk569+901.8、夹角90°，九龙大道路幅总宽96m。
　　（1）主梁：采用c50预应力单箱双室混凝土截面，102m跨中梁高3.6m，支点梁高加大，其它梁高3.05m，混凝土方量3980m3。在梁部施工时应在设计吊杆的相应位置预埋d=220mm的套管
　　（2）拱肋及横梁：拱肋净跨102m，矢高为25.5m，矢跨比为1/4，设计拱轴线采用二次抛物线。拱肋采用双肋等截面钢筋混凝土平行拱结构，截面宽1.8m、高3.2m，采用c55钢筋砼中间凹槽工字型截面，施工采用桥面满铺支架法现浇施工，并与拱顶设一段2.0m后浇合龙段。拱肋于拱顶设置最大0.0495m预拱度，拱肋实际施工采用施工拱轴线立模板浇筑。在两榀拱肋支架共设5道横撑，横撑均采用矩形截面，高2.0m，宽1.0m。在拱肋施工时应在设计吊杆的相应位置预埋d=220mm的套管。
　　（3）吊杆索：吊杆采用平行钢丝索，钢索由φ7mm的镀锌高强度低弛预应力钢丝组成，钢丝的标准强度fpk=1670mpa，吊杆钢索均采用高密度聚乙烯（pe护层）双护层防护。WwW.11665.coM钢丝索两端配冷铸锚，吊杆采用双吊杆，间距均采用7.5m，全桥共设22对，左右对称。
　　2.吊杆索张拉施工工艺流程
　　3.准备工作
　　3.1预埋套管
　　3.1.1预埋套管长度计算
　　根据设计图纸给出的标高计算出拱肋及梁部预埋套管的长度。梁部预埋套管长度为固定值，本桥拱肋预埋套管计算方法为：拱肋预埋套管长度=埋入拱肋的套管长度+埋入上锚固块套管长度+套管中心伸出拱肋下沿的长度。
　　3.2吊杆实际长度的确定
　　吊杆的实际下料长度应考虑吊杆理论长度及吊杆弹性伸长等因素，一般由设计单位及监控单位提供，若两者提供值不相同则可根据现场施工情况进行选择。本桥选择了监控单位提供的带吊杆弹性伸长量的长度。
　　3.3人员及设备
　　由于吊杆张拉的专业性很强，所以必须选择有经验、有资质的单位进行施工。
　　4.吊杆安装
　　双吊杆采用pes（fd）7-109型低应力防腐拉索（平行丝束），配套使用lzm7-109型冷铸镦头锚，吊杆上端穿过拱肋，锚于拱肋上缘张拉底座，下端锚于主梁吊点横梁腹板外侧。
　　4.1吊杆体系
　　吊杆采用ovmpes（fd）系列新型低应力防腐拉索，体系由索体、锚具和其它辅助结构件（根据应用结构的不同而有所区别）组成：
　　4.1.1索体
　　采用ovmpes（fd）索体，由pes（fd）7-109型低应力平行钢丝束，抗拉强度1670 mpa ，弹性模量2.0×105mpa，材质符合gb5223-95，双层hdpe防护，吊杆外套不锈钢护套管。
　　4.1.2吊杆锚具
　　为切实保证拉索的锚固端部防水、防锈，务必将下预埋管伸出桥面结构100～150mm；上预埋管在吊杆安装前，务必做好防锈处理。本项目吊杆采用规格ovmlzm（k）7-109l和ovmlzm7-109g型锚具。
　　4.2安装吊杆
　　（1）吊杆应根据计算长度在工厂内制成成品索，将吊杆搬至现场，按设计编号对号入座，然后将吊杆两端锚头拆开包装，检查螺纹是否旋入自如，将吊杆两端的螺母旋出，待用；检查连接装置并剥除包装带。将卷扬机的钢丝绳由待穿吊杆的拱上预留孔道放下，穿过球型螺母和球型垫板；
　　（2）将牵引绳的连接头与吊杆连接，用卷扬机将吊杆吊至预埋管下，梁上的人员将吊杆对正预埋管口，点动卷扬机缓慢起吊，直至吊杆提至拱肋上方，安放垫圈，拧上吊杆工作螺母，如图4。
　　（3）继续上提吊杆，直至梁上工作人员让吊杆下锚头顺利通过预埋管，放下吊杆，吊装就位后，直至从梁底露出足够长度，然后安装垫圈，拧上锚固端球型垫板及球型螺母。
　　5.吊杆张拉
　　5.1张拉设备的标定
　　本桥为横桥向及纵桥向同时对称张拉，共需8套张拉设备，另外还应准备一套备用张拉设备。9个顶及油压表都必须进行配套校定。
　　5.2施工监控
　　5.2.1监控内容
　　由于本桥变更时间较晚，根

据工程进度及实际施工状况，本监控包括以下内容：
　　（1）吊杆张拉顺序及张拉力；
　　（2）吊杆张拉过程索力测量；
　　（3）最后一轮吊杆张拉完毕后的全桥索力测量。
　　5.2.2监控计算依据
　　计算荷载按设计要求及相关规范进行取值，本计算二期恒载按图纸设计说明中给出的137kn/m进行取值。吊杆张拉目标索力为设计要求单根吊杆成桥索力为1125kn。吊杆张拉过程计算在确保主梁和拱肋结构安全的情况下尽量考虑方便施工单位张拉工作的进行，缩短施工时间
　　5.2.3吊杆张拉顺序及张拉力
　　吊杆张拉过程中，在确保主梁及拱肋结构安全的情况下，该桥吊杆张拉采用两轮张拉完成。施工中采用8台千斤顶同时张拉相同索长的8根吊杆，吊杆编号见图所示，横向相同长度的4根吊杆每次张拉力均要求相同，图中按一个编号给出。
　　吊杆张拉顺序及张拉力见表3和表4所示。表3所示为成桥目标索力为设计图纸要求1125kn。采取该方案进行吊杆张拉，第二轮吊杆张拉完成后，主梁部分支架无法脱空，需要在第二轮张拉完成后强行拆除主梁支架，支架拆除后，主梁下挠，二期施工完成后达到成桥索力。该方案主梁支架拆除时，主梁及部分支架未脱空，支架拆除困难，且成桥状态主梁最大位移为向下约20mm。表4所示为成桥目标索力1180kn。采取该方案进行吊杆张拉，第二轮吊杆张拉完成后主梁支架完全脱空，拆除主梁支架后，二期施工完成后达到成桥索力。该方案支架拆除方便，且成桥状态主梁最大位移为向上8mm