摘 要：随着客运专线的快速发展，桥梁在铁路中所占的比例越来越大，连续梁的比例也相应的增加。为了快速安全的连续梁施工，全封闭挂篮的应用越来越多，本文结合吉图珲客运专线二道口特大桥（48+80+48）m跨高速路连续梁全封闭挂篮施工技术，着重分析了全封闭式挂篮在连续梁施工中的安全防护措施及施工技术中的控制要点，
　　关键词：挂篮施工；全封闭；安全；技术
　　1 工程概况
　　吉图珲客专二道口特大桥（11#～14#墩）（48+80+48）m连续梁主跨跨越长吉图高速公路，梁体为单箱单室结构、变高度、变截面。箱梁顶宽12.2m，顶板厚度34～69cm，腹板厚度50～70～100cm，底板厚度50～100cm。全联在端支点、中跨中及中支点处共设5个横隔板，横隔板设有孔洞，供检查人员通过。桥面宽度：挡咋墙内侧净宽9.0m，桥上人行道栏杆内侧净宽12.0m，桥面板宽12.2m，梁全长为177.3m。本联连续梁计算跨度为（48+80+48）m，中支点处截面中心线处梁高6.49m，跨中及边跨9.65m直线段中心处梁高为3.89m，梁底下缘按二次抛物线变化，边支座中心线至梁端0.65m。曲线上梁按曲梁曲做布置，梁体沿横断面中心布置，相应的梁体轮廓尺寸均为沿横断面中心线的展开尺寸，梁体轮廓、普通钢筋、预应力钢束及管道等均以横断面中心线为基准线沿径向依据曲率进行相应的调整，支座亦按径向布置。由于高速路车流量较大，高速路路管部门不允许在高速路上搭设维护施工，因此保证挂篮准确安装及走行安全及挂篮拆除是施工中的重点，采用全封闭挂篮施工很好的解决了施工中的难题和有效的控制了施工风险。wWW.11665.coM
　　2 挂篮施工顺序
　　2.1 目前，施工中常用的挂篮有三角挂篮和菱形挂篮两种，本桥采用的是菱形挂篮，挂篮进场应有出厂合格证，拼装之前应对其主桁架进行探伤试验，确保挂篮施工时安全。挂篮菱形主桁架拼装完成以后，对主桁架和前后吊带进行地面荷载试验检测，检查挂篮自身刚度及拼装质量，消除桁架自身非弹性变形，测定结构弹性变形值及非弹性变形值，为各节段t 构标高的计算提供依据。
　　2.2荷载试验。挂篮安装完毕后必须进行荷载试验，加载按施工中挂篮受力最不利的梁段荷载进行等效加载，本桥采用砂袋预压，连续梁4#块重量142.37t，试验荷载取最大荷载的1.2倍，即171t，加载采用分级加载，每级荷载增量为总荷载的20%。达到每个级别时，采用电子水准仪观测挂篮底模变形量；卸载分三级进行，分别为100%，60%和0%，达到每个级别时，仪器观测挂篮底模变形回缩量，进一步进行弹性变形和非弹性变形值的测定。
　　2.3挂篮的走行。在每一梁段混凝土浇注及预应力张拉完毕后，将挂篮沿行走轨道移至下一梁段位置进行施工，直到悬浇梁段施工完毕。挂篮走行前， 必须对各构件、悬吊系统、走行系统进行全面检查， 确认安全、稳定后方可行走；挂篮走行设专人统一指挥， 行走对称， 缓慢移动；挂篮走行至设计位置后， 及时进行后锚， 确保安全稳定。在进入既有线前要安装全封闭设施。
　　2.4 挂篮拆除箱梁悬浇梁段施工完毕后，进行挂篮结构拆除。拆除顺序为：箱内拱顶支架→侧模系统→底模系统→主桁架，吊带系统及行走锚固系统在其过程中交叉操作。箱内拱顶支架采取拆零取出，侧模、底模系统采用卷扬机整体吊放，主桁架采取先退至墩位附近再利用吊机进行拆零。
　　3 全封闭挂篮施工
　　3.1施工原理及措施。在保证安全前提下尽量减轻自身重量，挂篮悬臂浇筑期间对挂篮进行全封闭，并在地面设置拦网、警示标志等措施进行封闭施工。挂篮自身封闭主要包括：防护平台、周边防护网、挂篮上顶横梁防护、梁面防护。充分利用挂篮构件，在悬臂浇筑施工梁段底部和四周设置围挡结构，连续梁施工中的各种材料、养护水、电气焊渣等杂物不落入高速公路上，确保上部高空作业人员安全和下面公路行车安全。
　　3.1.1防护平台，挂篮底模桁架下方，焊接搭设防护平台，平台高0.6m，槽钢作骨架并满铺2.5mm厚的钢板，平台与挂篮底桁架焊接要牢固。
　　3.1.2周边防护网，箱梁正前方防护网，直接用钢管焊接成网片骨架，骨架上高度超出梁面2m，下高度伸入底平台20cm，里外铺密目钢丝网，并用2根吊杆悬挂在前上横梁上，从上往下每隔1m用钢筋与挂篮固定。在挂篮侧模及前端，利用槽钢与挂篮侧模焊接连接并形成骨架，在骨架里外安装密目钢丝网，并与前方防护网重叠1m。后侧防护与整修

台，以挂篮模板后端起往后1m，宽度距离箱梁外侧1m范围内，设置防护网进行密封，内设置上中下三层作业平台。底模下端整修平台要密封，对挂篮周边全封闭防护。
　　3.1.3主桁及前上横梁维护，挂篮主桁斜杆及前上横梁上安装操作平台围栏，高度1.2m，防护栏杆设置密目网，横梁上防护平台底部满铺木板。
　　3.1.4梁面防护，在跨高速公路的范围内，在挂篮模板上及已施工梁面（预埋钢管）焊接防护并下设30cm高踢脚板，防护高1.2m，栏杆上每20cm涂刷红白相间的油漆。并在其上安装密目钢防护网，形成梁上防护。
　　3.2施工安全措施。
　　3.2.1挂篮施工应由项目负责人明确各级管理人员、专业技术人员的具体工作职责、权限和分工，并安排专门的管理人员和专业技术人员进行现场管理，其中专业技术人员不少于两人，保证挂篮走行和锚固作业人员的相对固定。所有施工人员应经培训合格后方可上岗作业。挂篮施工应由项目技术负责人组织制定严格的操作细则，对现场所有操作、管理人员进行交底，并负责技术方案现场执行情况的检查。如因条件变化需调整方案时，要及时报方案审批单位，并按答复意见进行处理。项目安全负责人应对桥面、挂篮以及桥下等部位的安全防护设施进行日常检查，发现问题要求立即整改，存在严重问题直接影响作业安全的要停工进行整改。挂篮作业区应设置相应标识图牌，清晰标明挂篮操作步骤、施工技术要求和安全注意事项等，并明确相关检查责任人，制定检查内容表，对现场检查内容须进行签认。挂篮走行应在项目指定的管理人员指挥下进行，挂篮走行应保持慢速、均匀前行，且两悬臂端的挂篮应对称、同步走行。挂篮走行前由专业技术人员对挂篮是否处于安全走行状态进行检查。在混凝土浇筑过程中，要派专人观察挂篮主要构件的受力状态，还要注意防止混凝土的意外掉落。采用精轧螺纹钢筋作为吊杆的挂篮，必须采用pvc管或麻袋对吊杆进行保护， 严禁利用吊杆和锚杆作电焊工作时的搭火、零线和电流通路等。发现受损的要及时更换。
　　3.2.2挂篮施工中必须安排至少2名专职安全员对施工现场进行24小时值守，对违反施工安全的行为要坚决制止。
　　4 结束语
　　铁路与公路上跨交叉现象较为普遍，上跨结构一般采用悬臂浇筑连续梁，如何在上部施工作业时确保下面道路行车安全是相关各方比较关心的问题。采用全封闭式挂篮施工是一项既经济有节省工期的施工方法，采用全封闭挂篮不需要封闭高速公路，省掉搭设棚架与高速公路管理部门各种繁琐的审批程序，不仅确保了施工区段下部行车安全，而且与搭设棚架相比，节约较大成本，缩短工期，具有较广的推广应用前景。但是它也是一项技术含量很高的工作，施工中存在一定的安全风险与质量把握性难的特点，要从组织管理等各方面抓起，重视细节，落实责任人，加强管理，做好施工前的安全设施建设和风险评估工作，要尽量把施工风险降到最低。本工程施工实践证明，本工程采用的悬浇技术和全封闭防护措施是合理的，可为同类工程提供参考借鉴。
　　参考文献
　　[1] 冯广胜， 李艳哲， 夏学军， 付宗伟， 唐明. 全封闭式挂篮及采用
　　该挂篮进行混凝土悬浇的施工方法[p]. 中国专利： cn101725111a，2010-06-09.
　　[2] 铁路客运专线施工与组织编写组. 铁路客运专线施工与组织[m ] . 成都： 西南交通大学出版社， 2006.
　　[3] 张继尧、王昌将编著，悬臂浇筑预应力混凝土连续桥梁，人民交通出版社，2004.