摘要：对企业核心竞争力的研究是当前管理学的热点问题。近年来随着中国加入wto，中国企业如何提高自身核心竞争力以应对开放市场后更加激烈的国际竞争，成为理论工作者与企业界研究的重要课题。文章在总结和吸收别人研究成果的基础上，提出了新的核心竞争力概念，拓宽了对企业核心竞争力的理解，并对于汽车行业如何构建核心竞争力提出自己的建议。
　　关键词：汽车企业；核心竞争力；竞争战略

　　中国汽车产业已经进入了以大众消费为基础的稳定高速增长阶段，新产品的投放速度明显加快，虽然自主品牌汽车占总数的1／3，但是依然是引进车型占市场销售份额的大多数。中国要想成为“汽车强国”，提高自主品牌的核心竞争力是本土汽车企业强大的关键。
　　
　　1　核心竞争力
　　
　　1.1　核心竞争力与一般竞争力
　　企业的一般竞争力是通常意义所指的企业功能领域上的竞争力，企业的资源、知识和技术等。只要具有一定的优势都可以形成一般的竞争力，如营销竞争力、研究开发竞争力、理财竞争力、产品竞争力、品牌竞争力等。这些竞争力通常为企业活动的某一方面、某个领域的竞争力，是一种浅层次的竞争力，其波动性有时较大，比如一个产品寿命周期进入晚期，该产品的竞争力就削弱。
　　而企业核心竞争力概念中的所谓“核心”是指“中心”，引申指起主导作用的部分。因而企业的核心竞争力是指处于企业核心地位、影响企业全面的竞争力，其在较长时间内相对稳定，是一般竞争力的通领。
　　因为核心竞争力其“处于核心地位，影响企业全面竞争力”的功能和特性，使得它能经辐射作用而增强企业的一般竞争力。wWW.11665.cOM而核心竞争力的形成也依赖于企业所拥有的各种一般竞争力，企业核心竞争力构建的过程就是以企业的一般竞争力为基础，并对其进行整合，使其升华为更高级的竞争力的过程。
　　
　　1.2　核心竞争能力的构成要素
　　1.2.1　企业技术开发能力
　　技术开发是指利用从研究和实际经验中获得的现有知识或从外部引进技术，为生产新的产品、装置，建立新的工艺和系统而进行实质性的改进工作。目前，国外一些大的汽车企业或公司，福特、德国大众、日本丰田等公司都成立了专门的技术开发机构，在激烈竞争中，抢得先机，形成自己的人力积累，使别人难以模仿和超越，确保企业的竞争优势。
　　1.2.2　企业的战略决策能力
　　企业的战略决策决定了企业核心资源的配置。在产业发展相对稳定的时期保持企业核心能力和积累的一致性。准确预测产业的动态变化，适时进行企业核心能力的调整。企业决策后应从企业核心能力的培育、成长和积累的角度来考虑企业的战略问题。
　　1.2.3　组织协调企业各生产要素，进行有效生产的能力
　　它涉及到企业的组织结构、企业战略目标、信息传递、激励机制和企业文化等方面。根据生产中不同阶段要求，有效组织资源，并使其在各自的位置上正常运转。
　　1.2.4　市场应变能力
　　客观环境时时都发生变化，企业决策者必须具有敏锐的感应能力，保持经营方略适应外部环境的变化。若出现无法预料的事件，如某项技术的发明、政府政策的调整等等，企业就必须迅速、准确地拿出一套应变的措施和办法，把可能对企业自身的影响减少到最低程度。
　　
　　2　中国汽车行业核心竞争力对策研究
　　
　　2.1　提高汽车自主品牌技术竞争能力
　　我国汽车市场正处于由市场导人期向市场成长期的过渡阶段，在短期内“人世”的冲击将大于机遇。关税降低和非关税壁垒的逐步取消，尤其是服务贸易的开放，都将会给我国汽车工业发展带来前所未有的冲击。随着全球性汽车产业结构调整步伐的加快，以及国内政策和市场环境等方面情况的不断变化，我国汽车行业将出现兼并和重组热潮，资源配置会不断向大企业集中；汽车产品需求结构将发生较大变化，轿车、微型客车将成为市场增长亮点；汽车市场消费主体也将进一步向私人购车倾斜；为了尽快缩小与国外的差距，汽车行业应大力采用高新技术，来促进产业升级。因此企业目前要做的事情就是在技术上的自主。也只有这样才可以从一个国外汽车企业的装配厂蜕化为真正的汽车生产企业。基于目前的汽车工业基础，加大研发的基础建设。学习和消化国外的先进技术，提升在汽车四大工艺：冲压、焊接、涂装、总装的自行生产能力，在核心零部件领域建立起自己的自主研发能力，最终实现本土高性能汽车的自主设计和制造。

　　2.2　提高汽车自主品牌供应链竞争能力
　　提高本土汽车供应链才能降低汽车的制造成本，才能提高汽车自主品牌竞争能力。这里有两个途径，一是批量化生产，让零部件供应商降价；二是关键零部件采购的本土化。采购的本土化的目标是所有的供应商都能真正来自中国本土，在保证质量的前提下降低采购成本。发达国家零部件产业成功的主要经验在于：一是标准件、通用件生产的规模化；二是系统总成类零部件生产的模块化；三是技术创新的持续化。电子、通信、新材料等共性技术的持续发展与广泛应用，为零部件企业的技术创新提供了必要保障，也对零部件产业的同步发展提出了新要求；四是供应链协作关系不断优化。水平分工、自主发展的欧美模式，双向垄断的日本模式是当今世界汽车产业链的主流协作模式，基于取长补短、持续发展的考虑，两种模式出现了立足本土市场、相互学习、彼此整合的趋势，传统的链式经济发展模式正在被新网络发展模式所取代；五是产业发展的集群化。我国汽车零部件产业是伴随着汽车制造业的发展而发展起来的，已进入了产业竞争从产品竞争到以整车为中心的零部件配套体系竞争。我国零部件企业现阶段存在3个主要问题：一是核心技术对外依赖明显；二是产业链条块分割严重，立足本土文化特征的产业链协作模式尚未形成；三是自主零部件的发展缺少自主品牌整车需求的拉动。我国自主零部件产业存在很强的丧失独立性的风险。全球化采购对我们的挑战更加严峻，只有通过全面提高和改进质量、强化长期战略合作伙伴关系、关键产品建立长期合作关系、多种采购模式共同发展等措施才能应对这一挑战。
　　
　　2.3　提高汽车自主品牌服务竞争能力
　　(1)中国汽车售后服务市场经过多年的发展，汽车售后服务的提供商已经不再局限于销售商和维修商这类功能单一的角色，他们的功能和角色已经发生了变化。目前，我国汽车售后服务包括以下两大经营模式选择：售后服务的“四位一体”模式选择。“四位一体”就是将整车销售、售后服务、零件供应、信息反馈这四大功能整合在一家售后服务商内部，由该服务提供商向消费者提供系统的售后服务。连锁经营模式选择。这种模式整合了个品牌汽车零配件的资源，提供汽车保养、维修、快修、美容和零配件供应一条龙服务，车主可以一站式解决问题。“四位一体”经营模式和连锁经营模式的一个重要区别就在于品牌战略。四位一体的服务提供商往往依托于汽车制造商，成为该汽车制造的特约维修服务站点。由于四位一体模式整合了汽车销售商和维修商的功能，缩短了汽车制造商和消费者的距离，大大降低了汽车生产厂家管理中间渠道的复杂度。连锁化经营的汽车售后服务则自创服务品牌，成为专业汽配维修商。连锁体系内的维修企业成员，可依托盟主广泛、稳定的供货渠道，以小批量的订货获得规模订货的优势价格，以盟主总库的配件支持减轻自己的库存规模，在享受品牌效应的同时。以网络内其他维修企业的服务为依托，增加自己的市场竞争力；由盟主完成配送、技术支持工作，使其工作更为简单化。连锁品牌、产品基础、技术和服务上为客户提供了有效的保障。由于连锁体系成员是综合性配件供应商及维修商，不是专一车型的配件供应及维修商，所以，产品适用的车型广，维修业务覆盖的车型多，因而在价格上具有优势。如napa、autozone、pepboys等就是汽配连锁业的代表。
　　(2)汽车售后服务行业发展趋势。随着科技不断发展和人们服务意识的变化，结合国内外汽车售后服务业特点，根据目前汽车的售后服务发展现状，可以得出我国汽车售后服务业呈现的发展趋势，服务品牌化经营。国外大汽车生产商往往也是售后市场的主力。这类维修厂规模较大，生产设备精良，维修人员受过统一培训，在技术上具有权威性，服务对象主要是定点维修品牌车。例如：丰田汽车公司在全球有7300多家销售服务网点，将近10万名员工，是从事制造员工的两倍多。而专业汽配维修商则如上所述连锁店，自创服务品牌。观念从修理转向维护。国内外汽车厂家认为坏了修还不是真正的服务，真正的服务是要保证用户的正常使用，通过服务要给客户增加价值，厂家在产品制造上提出了零修理概念，售后服务的重点转向了维护保养。
　　今后中国汽车服务业将在汽车售后服务等方面突现十大商机。其一，售后服务；其二，汽配零售；其三，汽车保险；其四，汽车融资；其五，汽车资讯；其六，汽车广告；其七，智能交通(包括车载系统和公共系统)；其八，汽车娱乐；其九，汽车俱乐部；其十，汽车文化。高科技不断渗透。随着技术的发展，汽车的电子化水平越来越高，汽车保修越来越复杂，大批高科技维修设备应用于汽车维修行业。随着汽车维修网络技术的发展，随时可以在网上获得维修资料、诊断数据、电路图、修理流程等。缩小了不同规模的维修企业在获取技术信息方面的差异。