交通行业如何应对高铁经济的冲击

　　1前言
　　为了适应我国的经济发展需要，我国在刚刚进入21世纪时制定了高速铁路的发展规划，到2020年，我国计划建造覆盖全国主要城市的，总长1.6万公里以上的铁路快速客运线，加强不同地区、不同城市之间的联通，加快全国的经济融合，消除地域之间发展的不均衡。这种规划的布置是分批进行，有所侧重的。我国的经济在长三角、珠三角等地最为发达，不过尚未形成集中的城市群，针对这一现状，我国计划在这两个地区建设城际高铁，打造一小时经济圈，加强发达地区之间的融合，将分散的城市连成整体的城市群，寻求新的经济增长点。近几年，我国新的高铁专线不断开通运营，使得铁路运输的整体速度得到了大幅度提升。由于高铁越来越多的投入使用，人们的出行较以前相比更为快捷。这种快捷主要体现在两个方面：一是速度的提升，使得乘客的旅途时间变短；二是高铁给乘客带来了更为舒适的乘坐感受，无论是车厢环境还是座椅和服务，都比过去传统的铁路运输有了大幅度的提升，使人们在旅途中有了更为轻松愉悦的心情，这种心情上的变化会在感觉上降低旅途上的劳累，让人们感觉时间的缩短。这些更为快捷舒适的交通方式会使得人们的选择发生改变，对道路客运的运营带来冲击。在新的形势下进行新的尝试和改变，成为我国的道路运输需要迫切解决的问题。
　　2高铁出现对传统客运的冲击
　　高铁的出现在很大程度上会打破地区内的公铁运输平衡，对道路客运的客流量造成不良的影响。在高铁经过的沿线城市，以前很多选择道路客运的旅客会将目光投向火车站，这直接造成了客运站旅客的分流，使得客运的实载率较以前有了大幅度的下降。www.11665.CoM高铁由于其较为快捷，而且可以在旅游中为旅客提供较为舒适的享受，因此对于经济富裕的旅客，他们会改变原有的出行方式，选择高铁作为自己今后的出行方式。在很多城市的实际运输中，道路客运较之于铁路客运最大的优势在于其快捷程度，这种快捷并不是运输速度的提高，而是道路客运由于交通工具的属性，具有更为灵活的发车时间，乘客可以在不同的时间段进行出行的安排，而铁路则需要旅客按照规定的时间上车，需要对出行进行详细的规划。如果是出行，这种限制并没有过多的影响，但如果一个乘客到某一地方出差，由于事情的变动而使原来的登车计划有所改变，铁路的客运时间限制会造成乘客的不便。本文由论文联盟http://收集整理道路客运的这种优势使得各个城市的道路客运有其自己的稳定的乘客群体。但高铁的出现在很大程度上弥补了传统客运的不足。首先，高铁运行速度快，使得乘客在时间上的选择可以更为灵活。传统的铁路，错过了一班，往往就会错过一整天甚至更多，当高铁运行速度快，班次之间时间间隔短，错过了原有的班次往往只是延误了几个小时，这对道路客运产生了冲击。在大多数国民的眼中，行驶于高速公路的道路客运与火车相比最大的不足之处就是安全性的问题。经济富裕的乘客在出行时往往选择铁路而不是客运最大的原因就是对出行安全的顾虑，高铁在直观感受上给了人们安全可靠的印象，因此更容易被乘客所选择。[1]
　　3道路运输在高铁时代的转型机遇
　　高铁的出现使得道路运输丧失了较多的市场份额，但道路客运可以在这个形式下重新调整布局，突出自己的优势，吸引固定的客源。
　　3.1发挥道路运输机动性的优势
　　上文已经说过，铁路运输不够机动，虽然高铁的线路设置在一定程度上弥补了这个缺陷，但我国的高铁线路在现阶段只是在主要干线城市进行了路网的铺设，还没有达到足够广阔的覆盖范围，这种线路设置上的不够完善使得道路运输有了发展的空间。各个城市的道路运输站应该在原有基础上加强机动性，在运营时间上重新安排，避免与高铁时间的碰撞。还应该在运输的进程中设置更多站点，主要是小型站点，使得人们不必要到固定的城市车站才可以乘坐，在出行时更为方便。道路运输是以公路作为依托载体，公路比铁路具有更好的普及程度，尤其是在城市之中，公路的运输往往可以实现门到门的对接，这种优势是高铁所不具备的。高铁虽然可以实现较为快捷的运输，但只是在地区之间进行，乘客从一个站点上车后，经过运输到站，还需要依靠道路运输才可以到达最终目的地。道路运输应该充分发挥机动灵活的优势，利用固有的优势吸引旅客。[2]
　　3.2道路运输成本上的优势
　　我国在改革开放三十年取得了经济上的稳定有效发展，但这个发展过程也暴露了很多的问题，其中，居民收入上的不平衡就是一个最为突出的问题。我国的高铁运营成本较高，在大规模的建设过程中出现了很多问题，首先是技术与经济上的矛盾。高铁的出现势必会使得原有线路的淘汰，让乘客在选择的过程中高铁的份额增加。城乡的居民收入不高，原有的火车票价尚可以承受，高铁过于高昂的价格让不少乘客望而却步，这也就造成了我国部分高铁客运段空座率较高的现象，很多学者称之为我国居民的“被高铁”。道路运输较之于高铁，其票价低廉，能够满足不同人群的需要。道路运输在运营的过程中应该充分进行目标客户的选择，吸引一些经济条件普通的旅客，使之成为道路客运的稳定客户群体。
　　3.3线路铺展上的优势
　　我国高铁尽管发展迅速，但整体上还是处于初期阶段。这种初期主要在路网的铺设上得以体现。现阶段，我国的高铁建设主要集中在省会等干线城市，线路多分布在经济发达的区域沿线，其对于经济发展的意义大于人流运输的意义。高铁在现阶段的布局主要有两个方面的不足：首先是干线辐射性城市的铺设，注重大城市与大城市之间的相互联系，而其间的很多中小城市则没有高铁的规划，很难从中得到方便。其次，高铁的运营理念是追求高效率，因此较之传统的路线停靠站点大大减少，使得很多小城市居民无法享受高铁便利。这些都是高铁发展在初期阶段的硬性缺失，道路客运可以在这个缺失中找到自己发展的空间。各个运营站点可以根据所在地的高铁铺设情况改变路网的布置，尽量在高铁不通过的城市增加线路，争取中小城市的客源。在我国的铁路运营中存在这样的情况：很多小城市的居民想要进行长途出行往往要到大城市换乘，这使得从小城市到大城市的短途旅行为道路客运提供了充分的市场。道路运营站点要充分抓住这一市场机遇，增加运营数量、提高服务质量，使得道路运输成为人们短途旅行的主要选择。[3]
　　3.4道路运输在车票购买上的优势
　　买票难是我国现在铁路运输的一大现状，尤其是到了春运等高峰期，往往出现黄牛泛滥、一票难求的特殊情况。道路运输与铁路运输相比，在票务上有着更高的机动性，乘客不需要在出行前就开始购买往返的车票，只需要在准备出发时购买道路客运票即可。这种购票时的差别会让乘客感到轻松。这个基础之上，如果道路客运可以在舒适度和安全性方面进一步加强，会使得乘客更愿意在出行时选择道路客运。[4]
　　4小结
　　道路运输管理者应该在高铁时代分析两者之间的主要区别，在新的形势下找到道路运输发展的空间，扬长避短，保证道路运输的经济效益。