内容摘要:随着政府和消费者环保意识的加强以及现代物流的快速发展,逆向物流的重要性日益凸显。本文以武汉城市圈为例,分析了其逆向物流发展现状及系统构建基本原则,并提出了相应对策。
　　关键词:武汉城市圈逆向物流系统
　　
　　逆向物流(reverse logistics)起源于stock1992年给美国物流管理协会(clm)的一份研究报告中提出的一个词,后来经过kopick(1993)、rogers和tibben-lembke(1999)、steve bulter(2004)不断完善和发展,逆向物流的概念在要素上不断充实,功能不断强化,系统性也在不断完善。目前国内外学者对美国物流管理协会的逆向物流定义(即计划、实施和控制原料半成品库存、制成品和相关信息,高效和成本经济地从消费点到起点的过程,从而达到回收价值适当处置的目的)认同度较高,而我国在2001年的《中华人民共和国国家标准物流术语》(gb t18354—2001)中将逆向物流分解为两大类:回收物流(returned logistics)和废弃物物流(waste material logistics)。回收物流(returned logistics)是不合格物品的返修、退货以及周转使用的包装容器从需方返回到供方所形成的物品实体流动。而废弃物物流(waste materiai logistics)是将经济活动中失去原有使用价值的物品,根据实际需要进行收集、分类、加工、包装、搬运、储存,并分送到专门处理场所时所形成的物品实体流动。
　　
　　逆向物流的特点及功能
　　
　　逆向物流与正向物流相比,具有以下特点:
　　缓慢性。WWw.11665.coM由于逆向物流是基于供应链末端的成员或最终消费者的需求,是反应性的行为,因此逆向物流量积累速度缓慢,处理过程复杂及回收物品价值恢复缓慢。
　　不确定性。逆向物流的来源很分散,涉及社会的每一个角落,目的地也各不相同,导致逆向物流的需求时间、需求数量以及运输方向都不确定,预测十分困难。
　　混杂性。由于其回收性导致不同种类、不同状况的废旧物资常常混杂在一起,而资源利用方式不同导致逆向物流处理系统和方式复杂多样。
　　高成本性。由于回收或退回物品来源地的不确定性,难以充分利用运输和仓储的规模效益。另外,许多回收商品需要人工的检测、判断和处理,增加了人工费用。
　　构成逆向物流的活动主体有核心企业、供应链、消费者、政府和社会公众等,尽管不同的逆向物流系统涉及的具体活动可能不一样,但一般都包括以下功能:
　　收集:通过有偿或无偿的方式,将分散在各地的废旧物品收集起来,运往处理的地点。检测和分类:对回收产品的质量进行检测,以确定合适的处理方案,并据此进行分类。再处理:对回收产品或其零部件进行处理,以重新获取价值。再处理方式主要有再使用、再制造和再循环。废弃物处置:对那些出于经济或技术上的原因无法再利用的废旧产品或零部件进行销毁。再分销:将处理后的再生产品运往市场进行销售。
　　
　　武汉城市圈逆向物流发展现状
　　
　　将武汉城市圈设为“两型”社会综合配套改革试验区,是中央深入贯彻落实科学发展观而做出的重大举措,而建设“两型”社会的核心是资源的节约和环境的保护,所以武汉城市圈逆向物流系统的目标是为了资源回收或处理废弃物,在有效率及适当成本下,对原料、在制品、成品等从消费点到原始生产点的流动和储存,以避免浪费和减少原材料投入,防止环境污染。反观武汉城市圈逆向物流发展现状,问题不容忽视。
　　逆向物流的资源回收率低。据湖北省统计局资料显示,截止2007年,全社会固定资产投资额2802亿元,占全省的61.8%;社会消费品零售总额2556.7亿元,占全省的63.5%;海关进出口总额124.4亿美元,占全省的84.1%。但资源利用率与全省平均水平相比还有一定差距,其中,单位生产总值能耗降低率为3.99%,工业用水重复利用率为74.78%,工业固体废物综合利用率为74.14%,分别低于全省0.1、4.1和0.8个百分点。这样导致许多可以利用或再利用的资源却成了废弃物。
　　对逆向物流的认识不足。逆向物流的分散性、不确定性、信息不畅通等特性,使很多企业的管理层对逆向物流的重要性认识不足,不愿意投入较多的人力和物力,导致企业内部不能实现小循环,进而影响到企业之间以及企业与社会之间逆向物流系统的畅通。一项对物流经理就“影响逆向物流成功因素”的调查显示,40%的人认为,首要因素是管理层对其“相对不重视”;35%的人认为“缺乏相关的政策和处理系统”;其余则认为是“疏于管理”和“缺乏人力资源”。可见,在企业内部,影响逆向物流管理的主要原因是企业的重视程度。
　　回收废品的种类和数量不稳定。目前城市圈内废弃物的回收任务主要由废品回收公司担当,且主要是以盈利性为主的个人回收,这样导致在回收品种和回收方式上存在诸多不足, 如只回收经济回报率高的废品,相当一部分污染大、但回收效益低的废品无法回收,而且由于产业链的不完整常常导致回收物的处理不及时或利用不彻底。故这种完全以经济利益驱动的回收活动,会随着回收品价格的波动而影响回收废品的种类和数量。
　
　　逆向物流信息收集存在困难。逆向物流的信息收集主要包括废品、副产品、过期产品、不再使用产品等的信息收集,由于废品、副产品是企业加工过程中的产物,它们收集起来比较容易,但是过期产品、不再使用产品已经从生产部门流通到销售部门或用户手中,导致产品信息收集困难,这样使得逆向物流的运作艰难。
　　实施逆向物流成本较高。同正向物流相比,组织逆向物流的最大困难在于起源地的分散。对于企业来说,逆向物流的需求批量远小于正向物流。分散、小批量且价值相对低廉的废弃物使逆向物流活动难以获得规模效益,再加之由于相关的逆向物流经验和逆向物流运作模式比较薄弱,同时由于产品包装破损后条码或其他识别标识难以辨认,拣货和送货难度加大,增加了运输成本、仓储成本和处理成本,进而造成逆向物流实施成本很高。
　　
　　武汉城市圈逆向物流系统构建原则
　　
　　(一)逆向物流目标系统化
　　按照系统论的基本原理,一个系统中必然存在着要素的协同现象和冲突现象,对于逆向物流系统也如此。但是,既然是构建同一逆向物流系统,必然是协同大于冲突,或者是可以在冲突和协同的调和过程中形成一个有利于系统整体战略实现的均衡点。只有能带来整体优化的局部优化才是可行的。这就要求各逆向物流的子系统与武汉城市圈中区域逆向物流系统的战略目标相一致,通过优势互补,协调发展各子系统逆向物流。
　　(二)逆向物流接口无缝化
　　逆向物流接口无缝化是指在构建逆向物流系统的过程中,必须将资源、技术、信息、功能、机构等进行集成,以统一的技术标准、运作规范、管理制度等方面内容进行无缝连接,使其业务成为平滑连续的整体过程。由于逆向物流的独有特征,要实现接口无缝化难度较大,主要体现为作业、运作规范和技术标准难以统一,但可以通过优化逆向物流系统减少中间对接环节,加快物流速度,完善物流服务,从而降低运作成本,提高经济效益。

　　(三)逆向物流系统反应快速化
　　逆向物流反应快速化是指在系统的构建过程中,必须以提高逆向物流运输速度、逆向物流作业效率以及逆向物流信息传递速度为主要目标,对物流系统进行设计和改善。目前,武汉城市圈缺乏必要的城市公共逆向物流信息交流平台,在一定程度上制约了逆向物流发展。
　　
　　武汉城市圈逆向物流系统的构成设计
　　
　　根据逆向物流的特征及逆向物流系统设计目标,武汉城市圈逆向物流系统可以采用多层次的、与正向物流相结合的闭环型结构系统。闭环型结构主要指回收的产品或包装材料回到初始生产商的情况。此时,可以利用正向物流渠道中的现有企业成员,在原有网络上或通过专业物流服务商构建逆向物流系统,而这一闭循环系统是通过诸多层面上的多重循环,包括企业层面的小循环、工业园区层面的中循环以及区域层面的大循环来实现的。这些循环的相互作用和嵌套构成了复杂的循环结构,实现企业内、企业间、企业与社会整体和谐。
　　(一)企业层面的小循环
　　企业层面的小循环即企业内部的物质循环是构成武汉城市圈逆向物流系统的基础。在武汉城市圈逆向物流系统目标的约束引导下,各企业利用原有的正向物流网络,在经济利益的推动下,进行小范围的物质循环。由于企业层面循环物流系统的优点在于企业具有再生利用的技术优势与便于操作、减少距离成本、避免交易成本管理方面的优势,因此,武汉城市圈逆向物流系统构建中应优先考虑小循环。而该系统是由供应物流、生产物流、销售物流、回收和废弃物流组成的闭环系统,其系统模型(见图1)。
　　一般企业内部物料再循环主要包括下列情形:将流失的物料回收后作为原料返回原工序;将生产过程中生成的废料经适当处理后作为原料或原料替代物返回原生产流程;将生产过程中生成的废料经适当处理后作为原料返用于厂内其他生产过程。
　　(二)工业园区层面的中循环
　　武汉城市圈建立之后,必将带来各种工业园区的建设工作,目前已有多个工业园区。为了形成规模效应,可以在园区中进行循环,该循环主要包括原材料开采商、原材料生产商、制造加工商、产品装配商、产品包装商、包装回收商、产品回收商、产品分拆商等,在园区中系统将一企业的副产品、废物及余能等送往另一企业作为原料加以利用,使企业间在资源和能源方面形成互补的格局。
　　企业间既自我增进又互相增进的耦合方式,形成循环组织结构,这种循环组织结构表现出群体优势,与单个企业相比有着更强的经济和环境价值。企业双方在合作中互利互惠、共同发展,经过不断的变异和选择,企业合作的循环系统中将形成多个实体性质的循环结构。
　　(三)区域层面的大循环 。
　　区域层面的循环物流系统包含企业层面和园区层面的循环物流,除此以外还包括区域内的居民、政府、农业和环境治理系统,系统能解决园区内无法处理的副产品和余料。外界向区域层面的循环物流系统输入能源和资源等以推动系统的发展,区域层面的循环物流系统则向外界输出各种废弃物,其系统模型(见图2)。
　　通过区域层面的大循环,生产者、消费者以及还原者的极大丰富化,形成像生态系统多样化稳定的大系统,以维持循环经济系统的相对平衡,并进一步推动经济系统的进化,成为社会经济发展演变的动力。以上3个层次的循环,其复杂性依次上升,各循环之间相互嵌套、相互作用,共同构成区域层面的多重循环网络结构。
　　
　　武汉城市圈逆向物流系统构建对策
　　
　　建立城市圈循环物流系统激励机制。企业实施逆向物流活动对资源环境的维护、城市的可持续发展提供了保障条件,相应也为此付出了成本,但是这种成本在市场条件下是难以得到补偿的。因此,政府应建立城市循环物流系统激励机制给予补偿和鼓励。城市循环物流系统的激励机制包括补贴政策、税收优惠政策、政府采购和产业引导等方面。
　　构筑公共平台,提高逆向物流的整体运作效率。逆向物流的畅通离不开信息系统的支持,由于逆向物流的特殊性,几乎没有企业会对逆向物流进行全过程的跟踪,这样导致企业逆向物流信息不通,所以政府应建设为逆向物流服务的公共信息平台,并通过信息平台的建设,鼓励各市场主体交流信息、互通有无、整合资源,形成稳定、集约的逆向供应链。
　　建立集中式的回收处理中心,在各个层次建立分中心,统一将各种逆向物流活动在同一个地方进行处理,这样能够发挥规模经济的作用。所有收集到的产品能够集中运输,集中处理,处理后的产品能够统一配送。这样不仅可以提高车船载重和容积的利用率,减少重复交叉运输,而且能够节省处理中的能源、人力,提高设备的利用率。此外,建立集中式的回收处理中心能够优化资源配置,提高企业竞争力。
　　
　　参考文献:
　　1.stock jr. reverse~gistics[j].council of logistic management, 1992
　　2.夏春玉,李健生.绿色物流[m].中国物资出版社,2005
　　3.肖祥鸿.企业逆向物流的经济效益与社会责任[j].物流科技,2005(5)