原文作者：王帅

　　通航虽热但真正投资通航产业的企业家的数量相对于庞大的企业家数量基数而言还非常小，很多投资人想当然地认为进入通航领域也能带来短期的利益最大化。
　　从当年国家特级飞行员的身份变身为如今中国通航产业发展的参与者，与航空打交道30年，梁德好对中国通航的发展有一套他自己的见解。现在他已是山东雪野直升机组装维修有限公司总经理。
 　　这半年多的时间里，梁德好一直忙碌于他的“通航公司筹建顾问”的角色扮演，“不久我要去上海、武汉和太原走一圈，为几个筹建中的通航公司做一些咨询和规划。”  [论文网]
　　在他看来，中国通航发展面临的问题在一定程度上类似于“先有鸡还是先有蛋”的问题。他个人主张用通航公司以及通航飞机的数量来倒逼中国通航政策的改革。“只有飞机数量增加了，刺激通航机场、通航运营人才、飞行员和机务的需求，进而倒逼国家政策的改革，才能拉动整个行业的发展。”但是，他也承认，基础设施、人才、政策环境等因素得不到改进，也很难使飞机数量大幅度增加。虽然目前我国通航发展的阶段是产业资本大规模进入的有利时机，但资本进入通用航空领域，不能做大而全、小而全，而应集中专业力量，瞄准产业链某个环节，做深做大。因为通航投资项目效益产出时间长达3到5年，甚至更长时间，所以在为投资人做通航公司筹建顾问时，梁德好会根据资本实力来做相应规模的通航公司筹建方案。“现阶段我国通航产业机遇多，但是风险也很大，运营难见利好，前期都是输血存活，充分发展还需要时间。www.11665.cOm”
 　　梁德好目睹过一些投资人从开始的兴奋、狂热变成当前的保守、踌躇。他认为，我国有太多的企业家可以涉足通航产业领域。但真正投资通航产业的企业家的数量相对于庞大的企业家数量基数而言，其实非常小。国内通航热的源头是很多投资人想当然地认为投资通也能带来短期的利益最大化。
 　　“专业飞行员的匮乏反映了培训业的广大市场需求，低空放开相对缓慢对其造成的影响相对产业链上下的其他行业影响也相对较低。飞行员培训就是通航产业链上值得投资的一个环节。”梁德好这样建议。一些通航运营公司欲主打直升机运输和观光旅游。殊不知，一架直升机的运营成本很高，如果单靠此类业务很难生存，存活下来的通航运营公司的收入绝大部分来自农林业服务或工业巡线、勘探等。梁德好建议，除了这些领域，飞机维修也受到政策的大力支持，而投资相关配套环节，不仅可以降低投资者资本回收风险，同时也有利于国内通用航空产业链的进一步完善。