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浅谈城市道路改造工程交通安全与疏解

浅谈城市道路改造工程交通安全与疏解

  随着市场经济的迅速发展,人民生活水平不断提高,城市道路车流量、人流量日益增长,道路通行能力不能满足需要,出现大量道路新建、改建、扩建工程。道路改造工程施工期间,将会不同程度封闭车行道,中断交通,降低道路通行能力,造成交通堵塞,引发交通安全事故,给行人、车辆带来安全隐患。因此,要做好道路改造工程,必须做好交通疏解工作,提高施工期间交通安全,降低施工对居民出行的影响。
  1 施工区交通事故类型
  道路交通事故,是指车辆在道路上因过错或者意外造成的人身伤亡或者财产损失的事件。道路改造工程施工区交通事故主要有追尾事本文由论文联盟http://收集整理故、超车事故、转弯事故、停车事故、抢道变道刮擦事故。
  2 施工区交通事故引发因素
  2.1 客观因素
  道路线形、车行道数量和宽度、净空、转弯半径、平整程度对通行条件都有影响。受气象情况影响,导致道路积水、路面湿滑、行车视线模糊等恶劣行车环境。
  2.2 交通参与者
  交通参与者包括驾驶员、行人等,由于心理或者生理方面的原因,没有正确观察和判断外界事物而造成精力分散、反应迟钝。交通参与者依靠自己的主观想象判断事物或者过高估计自己的技术,过分自信,对道路情况等,未判断清楚就盲目通行。驾驶员技术不熟练,经验不足,缺乏安全行车常识,未掌握复杂道路行车的特点,遇有突然情况惊慌失措,发生操作错误。交通参与者由于不按交通法规和其他交通安全规定行车或者走路,致使交通事故发生。wWw.11665.COm
  2.3 车辆状况
  车辆技术状况不良,尤其是制动系统、转向系统、前桥、后桥有故障,没有及时检查、维修。
  2.4 施工安全管理
  施工材料随意堆放、施工机械随意停放,导致道路缩窄形成瓶颈。交通安全设施不到位,警示标志、交通指示标志不按规定设置,没有设置施工防护设施。施工车辆、机械不按规定行驶,随意在道路上超速、逆行、超载,甚至无牌无证车辆上路。安全生产管理制度不落实,责任不明、奖罚不严、制度不健全,安全生产措施不到位、落实不力,安全保障体系薄弱,监督不到位。
  3 交通疏解要点
  合理的交通疏解可以保证施工期间交通正常运行,减少交通事故发生,避免人员伤亡和财产损失,将施工对居民出行的影响降至最低。从施工区交通事故类型及引发因素方面考虑,交通疏解须做到以下几点:
  3.1 确保道路通行能力。
  3.2 疏导、分流车辆。
  3.3 提高交通参与者交通意识。
  3.4 规范施工安全管理。
  3.5 加强与各部门的沟通和协调。
  4 实例分析
  4.1 工程概况
  信华路(黄埔东路-护林路三期)道路工程位于广州市黄埔区信华路,始于黄埔东路,止于护林路三期。施工内容包括道路工程、排水工程、交通工程、涵洞工程、绿化工程及照明工程。道路全长2.077km,其中一半为旧有道路改造,另一半为新建道路。规划为城市ⅰ级次干路,标准路幅宽度为30m,按双向4车道布置,设计车速为40km/h。
  4.2 周边环境及交通现状
  信华路旧有道路沿线分布有物流中心、货运站、仓库、小学、幼儿园、商铺、城中村,使该区域交通情况复杂多变。现状道路双向4车道,为混凝土路面,由于重型车辆的长期行驶,有相当部分路面被破坏,产生裂纹、沉陷、错台。
  现状道路为城市次干道,交通流量较少,主要为货运场的平板挂车、小客车、过境车辆、校巴、公共汽车及城中村的电动车、摩托车、改装车。货运场的平板挂车车身长载重大、转弯半径大、行车倒车视线不佳给交通安全造成隐患。城中村居

民交通意识薄弱,出行工具多采用电动车、摩托车、改装车,也会带来事故隐患。
  4.3 交通疏解原则
  确保交通安全原则。周边环境复杂、安全隐患多,容易引发交通事故,造成人员伤亡及财产损失,交通疏解必须确保安全。
  综合协调原则。交通组织方案应保证道路改造工程的正常顺利施工,尽可能为道路改造提供良好的外部条件,同时,要尽可能减少因道路施工对城市交通、经济、环境及城市建设等带来的影响。
  交通系统性原则。应充分考虑区域交通状况,尽量减少对区域路网上的交通压力。
  技术可行、经济合理、符合环境要求原则。提出的交通组织方案基本满足城市交通需求;保证所采取的临时措施投资省、经济合理;尽量减少对城市环境的负面影响,符合城市环境要求。
  4.4 交通组织方案
  旧有道路改造分两阶段进行,通过合理改移交通,减低车速,杜绝堵塞,确保交通畅通和安全施工。
  由于物流中心及货运场主要集中在道路东侧,且拟建排水管道主要位于西侧半幅路,因此第一阶段施工先围蔽西侧半幅路进行施工,车辆利用原有道路通行,第二阶段围蔽东侧道路进行施工,车辆利用第一阶段修好的西侧半幅路通行。东西两侧道路施工完成后,再对物流中心及货运场出入口处道路进行分边施工。
  第一阶段施工期间的交通组织:
  xh1k0+000至xh1k0+820、xh1k1+085至xh1k1+520路段,封闭西侧半幅道路进行施工,车辆利用原有道路及新建的便道通行。围蔽区靠近临街商铺一侧预留2m,供行人与非机动车通行。xh1k0+820至xh1k1+085、xh1k1+520至设计终点两路段全封闭施工。
  第二阶段施工期间的交通组织:
  xh1k0+000至xh1k0+820、xh1k1+085至xh1k1+520路段,封闭东侧半幅道路进行施工,车辆利用第一阶段修好的道路通行。围蔽区靠近临街商铺一侧预留2m,供行人与非机动车通行。xh1k0+820至xh1k1+085、xh1k1+520至设计终点两路段全封闭施工。

  两阶段围蔽施工均分段进行,与临边临街有路口处,预留路口供人、供车进出入,在道路改造施工完成后,可进行全线通行。
  在不影响现状车行交通和人行交通的前提下,先按照改造断面将道路两侧雨水口和排水管建成,道路分段施工,中间预留错车道。现状人行道外侧有商店门前的地面可以保证道路人行交通畅通。施工期间道路车行交通双向2车道,必要时,利用部分人行道拓宽增设一条机动车道,保证车辆交通畅通。
  4.5 交通疏导措施
  周边道路与信华路交汇处做好施工标示、标牌提示相关车辆慢行、绕行,安排专人配合交通部门的协管做好交通疏导工作。
  人流密集区加密设置施工标志、限速标志、导向牌等标志,安排专用机械设备进行道路清理。上学放学、上下班时段,派专职疏导人员配合学校、厂方、社区相关人员,在学校路口、厂门口、社区路口放置标志牌,手持红旗指挥车流人流。
  大型货车、平板挂车原则上单向通行,不允许在施工区域内左转弯及掉头。施工期间,货车进站行驶路线:黄埔东路→信华路→物流中心、货运场、仓库;出站行驶路线:物流中心、货运场、仓库→信华路→大沙东路三期→石化路→黄埔东路。因货运场的货车体型较

长,难免会造成交通堵塞,如遇堵塞情况应配合交警部门实施交通管制措施。禁止站场及平叉路口处车辆的出入,设置临时交通管制标志,提醒过往车辆司机,待堵塞的车辆疏解后,方可解除管制。
  4.6 临时配套措施
  施工围蔽采用2.2米高装配式双面彩钢夹心围板,并附有安全文明施工宣传标语。在改造道路与相交道路路口、单位出入口等处设置相应的引导性交通标志牌。在施工路段设置相应的禁令交通标志牌、施工标志牌、前方施工标志牌、交通管制标志牌、封闭提示标志牌等。标志牌在交警指定或提示的地点购买,并按照交警规定的时间和地点设置。
  4.7 安全管理及安全教育
  建立健全安全生产责任制,责任落实到人,确保安全生产措施到位,严格实施监管。在道路上进行改造作业时,除了对交通进行安全控制外,还必须对施工人员加强安全教育,提高施工人员交通安全意识,建立必要的安全防护准则。
  4.8 各部门的沟通和协调
  由施工单位、交警大队、建设单位共同签订《交通安全保障责任书》,各单位各负其责,协调一致,共同做好施工期间的交通安全工作。协助公安交警部门做好有效的交通安全传播教育,提供交通信息咨询和有关交通信息引导。联系周边学校、厂方、单位、村委,开展交通安全宣传与教育活动,提高有关人员交通安全意识。
  5 结束语
  道路改造施工造成交通事故的引发因素有多方面,主要为环境、人、车、安全管理,进行交通疏解要从上述方面入手,既要满足施工组织、施工进度的要求,又要确保交通畅通和安全施工,预防交通事故发生,避免人员伤亡和财产损失。
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  •  更新时间:2013-06-12 11:40:50  作者:佚名 [标签: 城市道路 道路交通安全 法全 道路交通安全 ]
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