原文作者：佚名

以航为先，建设航运枢纽
　　“代表的利益不同，出发点就不同；出发点不同，也就决定了着力点的方向。”西江集团副经理宁武表示，西江黄金水道是以水运为主的河道，航运枢纽是以航为主、发电为辅的公益性枢纽，这注定了在建设和运营管理西江黄金水道控制性工程航运枢纽时，必须遵循以“航”为先理念，把着力点放在航运上。
　　“在筹划及设计施工阶段，我们就很好地贯彻了以‘航’为先的原则。”宁武表示，西江集团目前统一管理的已建成的桂平、贵港、那吉枢纽，以及建设后续的鱼梁枢纽和桂平枢纽二线船闸、贵港二线船闸、长洲枢纽三线四线船闸时，都秉承了这样的原则。
　　据介绍，在设计阶段，枢纽的选址、平面布置、设备配置等，都从有利于航运、促进水资源综合利用的角度加以考量，最大限度地综合利用水资源。[论文网]
　　同时，在渠化航道时，航运枢纽的建设顺序总体上从下游向上游推进，建成一座枢纽，让船舶尽早使用一段高等级航道。西江干线的渠化是从桂平航运枢纽开始的，再到其上游的贵港航运枢纽，再沿江而上到右江的各梯级枢纽，这样的建设顺序使枢纽工程很快产生经济和社会效益。不仅如此，在建设每座航运枢纽时，西江集团还认真做好施工期间的通航方案，保证在枢纽工程施工的几年时间内，航道保持畅通。
　　科学调度，航运效能更高
　　“在航运枢纽管理运营上，所有的工作都要给通航让位。Www.11665.Com”谈起船闸管理，贵港航运枢纽分公司党委副书记叶瀚涛表示，在日常计算用水经济账时，他们往往不惜一切代价来保证通航需要。
　　在调度水库水位和流量时，优先确保航运需要，再考虑多发电；平时通过周密的保养来保证船闸正常运行，尽可能不停航检修。桂平船闸通航24年来，停航检修仅有2次，贵港船闸通航15年来，停航检修仅有1次，且都是短时间内完成的。
　　随着近年来西江黄金水道及西江经济带的发展，主干航道过闸量每年以超20%左右的速度攀升。西江集团管理的几个船闸，通过强化调度管理，在保证安全的前提下，最大限度地挖掘过闸潜力，船闸利用率稳步提高。如贵港船闸目前每次过闸平均吨位由2008年的3733吨提高到2012年的5336吨，远超3800吨的设计能力，每年过闸船舶达3万多艘次。每天最大开闸次数从以前的每天20闸，提高到25闸，每闸平均过闸时间从70分钟缩短到如今的50分钟。
　　为了提高过闸效率，西江集团还开发西江主干线上的桂平、贵港枢纽梯级船闸信息共享系统，通过这一系统，两船闸能够动态了解对方过闸情况，为提前做好本船闸调度计划提供依据，大大提高过闸效率。这一尝试，也为今后开发全河航运智能化管理系统积累宝贵经验。
　　大力加强船闸技术革新和设备改造。仅贵港船闸就达到50多项，有效确保人字门主要设备完好率100%，辅助设备完好率达99%以上。现在，西江集团正在推行船闸用北斗导航系统建设，建成后船员和船闸之间可以交流互动信息。
　　黄金船闸，打造黄金服务
　　畅通的黄金水道，需要“黄金船闸”，更需要“黄金服务”。
　　西江集团不仅在提高过闸效率上做足文章，还对下属各船闸管理单位通过统一服务标准，优化运行流程，为船民营造了“安全、有序、快捷、文明”的过闸环境。
　　记者在船闸调度室看到，调度员接到船舶报到信息后，在调度系统上轻点一下船名，这艘船名、尺寸、货物种类等信息一目了然。随后，调度员采用mas短信系统及时告知船舶调度、水情、气象等信息，直到船舶出闸。
　　遇到特殊天气、吃水深度限制等特殊情况，船闸值班室也会实时告知船主。船主还可以和船闸互动，查询船舶处在的排挡位置，遇上船员生日，船闸会播放生日音乐祝福。
　　“船主满意是我们的追求”，十个大字悬挂在贵港船闸起重机上，也悬挂在船闸管理的每一位员工心里：船闸运营管理必须贯彻以“航”为先的理念；在船闸控制中心的墙壁上，“2010年度全国水运系统 安全优秀班组”、“2010-2011年度全国交通运输行业文明示范窗口”等牌匾悬挂着，为船闸以“航”为先理念提供了注脚。
　　“为了全面提升管理水平，我们引入6s（整理、整顿、清扫、清洁、素养、安全）管理理念。”叶瀚涛说，如今，西江集团所管理的船闸已成为环境优美、过闸秩序优良、服务船员优质的水上文明服务窗口。而连续几年的问卷调查结果显示，船东对船闸服务满意率达97.5%。