摘要：本文主要分析了地铁车站低压配电系统的设计，并指出了设计中应注意的问题，为以后的地铁低压配电设计发展提供了可参考依据。
　　关键词：地铁车站；低压配电系统；设计
　　abstract: this paper mainly analyzes the design of low voltage distribution system in subway station, and points out the problems needing attention in the design, the low voltage power distribution design for future development provides reference materials.
　　key words: subway station; low voltage power distribution system; design
　　
　　
　　中图分类号：tu2 文献标识码：文章编号
　　
　　1．地铁车站内低压配电现状
　　在目前的低压配电方式下，地铁车站内的设备房间、公共区都布满了电缆桥架，低压电缆沿桥架敷设到各个用电设备的配电箱。在变电所的电缆槽内，堆满了车站内各种低压用电设备的电缆。由于车站内低压设备众多，而且部分设备距离变电所较远，所以低压电缆数量庞大，个别电缆截面很大，造成设计、施工和运营维护的诸多困难，需要投入大量的人力、物力。Www.11665.COm在工程建设中，大量电缆堆积在一个狭小的桥架内，故障难于辨识，无法维修，火灾的后果更是难以想象。另外，在地铁低压配电设计中，保护电器在系统发生单相接地短路故障不能可靠跳闸，双电源切换装置选取不当导致开关误跳，设备容量提供不准确导致电机存在安全隐患，影响地铁的正常安全运行。地铁系统的技术管理、设计者、施工人员、运营维护工程师都迫切希望采取一些可行措施，解决或改善这些问题。
　　2．地铁车站低压配电系统设计
　　2.1负荷分类。车站动力、照明负荷按其重要性，分为一、二级及三级负荷。
　　一级负荷由降压变电所一、二段母线各提供一路电源供电并在末端自投，以实现不间断供电，如bas、fas、afc、通信、信号、屏蔽门、消防泵、喷淋泵、废水泵、交/直流盘、气体灭火、环控电控室一、二段母线等。
　　二级负荷由降压变电所一段或二段母线提供一路电源，在变电所处切换，必要时可以切除，如污水泵、雨水泵、自动扶梯、直升电梯、正常照明等。
　　三级负荷由降压变电所三级负荷母线提供一路电源，当变电所只有一路电源时必须切除，如广告照明、冷水机组、环控电控室三段母线等。
　　2.2环控电控室。由于位于地下，地铁车站的通风和空调设备数量多、容量大，故在其较为集中的站厅层两端设置环控电控室，以便于集中供电和控制。冷水机组虽属空调设备，因其容量太大（一般在100kw以上），其电源直接由降压变电所三级负荷母线提供。环控电控室一、二段母线进线柜由降压变电所一、二段母线各提供一路电源，设置ats电源自动转换系统，具有自投自复功能。三段母线由降压变电所三级负荷母线提供一路电源。除暖风机、冷却水泵、冷冻水泵和冷却塔接至三段母线外，其余通风和空调设备均接至一段或二段母线。一、二段母线进线柜设过载、短路、接地保护，进线断路器设置带延时的失压脱扣器（延时范围0～3s）；三段母线进线柜设过载、短路瞬时、接地保护。环控电控室低压开关为就地控制。环控电控室进线柜的保护整定，应与降压变电所低压断路器配合，防止越级跳闸。环控用电设备均采用就地、环控电控室和车站控制室三级控制。
　　2.3配电线路。车站动力、照明设备配电回路由降压变电所或环控电控室采用放射式方式供电，区间动力、照明设备配电回路由降压变电所采用树干式方式供电。低压配电回路均使用电缆或电线，一级负荷以及应急照明采用低烟无卤耐火电缆、电线，二、三级负荷采用低烟无卤阻燃电缆、电线，消防设备回路采用矿物绝缘电缆。电缆额定电压不低于1kv，电线额定电压不低于500v；电缆、电线截面按持续载流量选择，并校验其末端电压水平（允许偏差为±5%）。
　　3.地铁车站低压配电设计注意问题
　　本文针对地铁低压配电系统设计中需要注意的几点问题进行了分析。
　　3.1区间主排水泵、雨水泵、射流风机的配电。地铁两车站间的区间长度一般为1km 左右，其间的220/380v配电设备比较分散且容量不大，一般来讲均由设在区间两端的车站变电所提供电源。两端车站变电所在区间部分的供电的分界点在区间中点里程。对低压配电系

统来讲，区间部分的配电设备配电半径长达500m，属于长距离低压配电。低压配电要考虑到线路压损、保护灵敏性校验等方面的因素，综合考虑制定合理的配电系统。区间低压配电系统由于配电距离长，因此造价较高，制定合理的配电系统对低压配电系统专业设计者来讲是应着重思考的地方。下面对区间主排水泵、雨水泵及射流风机的配电设计做分析，并提出注意事宜。
　　地铁区间主排水泵、雨水泵及射流风机设备有如下的特点：负荷容量不大(单台容量一般不超过22kw)；一般设置几台风机或水泵，并根据现场的实际情况确定单台或多台运行；均为一级负荷；为电动机负载。
　　对电动机负荷来讲，一般起动电流为额定电流的7 倍左右，起动尖峰电流一般为起动电流的2 倍左右(即起动尖峰电流为额定电流的14倍)，因此给电动机负荷配电的上级断路器的瞬时脱扣器的整定电流应为起动电流的2~2.5 倍。
　　地铁区间配电是属于长距离配电，虽然考虑到压降控制在5%之内，选取了电缆截面，但是给电动机负荷配电的上级断路器瞬时脱扣器整定值很大(额定电流14倍以上)，在发生单相接地短路时，靠开关过流保护兼作接地保护的校验很难通过，势必在断路器上加必要的辅助附件，才能在单相接地短路时上级断路器可靠的跳闸。但是加设附件会造成成本的提高，配电系统的可靠性降低，在低压配电系统中不优先考虑。
　　地铁区间的主排水泵、雨水泵运行工况是根据现场水位情况来确定起动单台水泵还是多台水泵，由于水位的上升不会突变，因此肯定不会同时起动水泵电动机。对于射流风机，正常情况是由bas(环境与设备监控系统)专业来控制的，如果不提醒bas专业，那么 bas 专业为了方便简捷，可能同时向各台风机发出起动命令，那么配电专业需按照所有电动机同时起动来计算电动机起动尖峰电流(14倍额定电流)，相应的给射流风机配电的断路器过流保护的整定值增大，单相接地短路时，利用过流保护兼作接地故障保护的校验很难通过，需增加必要的措施才能保证发生单相短路时上级断路器跳闸。但是这样增加了造价，降低了配电系统的可靠性。
　　3.2自带双电源装置的配电系统，上级断路器设漏电保护时需慎用。地铁部分配电设备需独立成系统的配电，比如地铁区间的人防电源，区间人防电源通常为一级负荷，通常在人防设备的附近设置双电源切换装置，低压配电专业与人防专业的接口划分通常在双电源切换箱进线开关的上口，双电源切换箱由人防专业设计并备料。由于属于区间设备，配电距离较远，低压配电专业通常在配向人防双电源切换箱的断路器设置漏电保护，但是在安装完毕后送电时，就会出现断路器跳闸现象，追溯原因，发现人防自带的双电源切换箱切换装置采用3 级，导致了上级漏电保护误动。
　　通过分析，我们发现，主要原因是双电源切换装置选择了三级，导致了切换装置上级的断路器跳闸，因此出现了双电源切换装置上级的断路器跳闸。因此在设计时低压配电设计者应与接口专业进行沟通与提醒，避免跳闸事件的发生。
　　3.3相关接口专业对低压配电专业的认识误区。地铁设计一般在设备招标前进行施工图设计，设备招标后对根据设备的招标结果进行修改及完善设计。在设备招标前相关接口专业向低压配电专业提供本专业设备的用电资料，低压配电根据资料进行设计。在相关设备招标后，一般来讲，应根据招标结果再次向低压配电系统提供用电负荷资料，但是有的人认为招标后的用电负荷有所减小，不再提供也不会有什么问题。这个过程其实忽略了两个问题，第一配电设备容量的减小，那么配电设备的接线端子也将减小，生产设备的厂家经常是不知道设备的接线端子实际接多大的电缆，于是厂家就按照设备的容量计算后，按照常规来估设电缆的接线端子，因此就造成了在实际操作中会出现电缆与接线端子不匹配，现场施工困难的情况；第二假如招标后的负荷为电动机负荷，而电动机负荷是靠低压配电系统设置的过载元件来保护电动机的，那么低压配电专业人员不知道招标后的电动机容量减小，过载元件设置的参数必然较大，在电动机过载时不能及时跳闸，导致烧毁电动机。
　　结论：低压配电系统在地铁设计中具有举足轻重的地位，其设计思路也应富于变化，在以后的地铁配电设计中应不断总结，取长补短，完善设计环节，形成统一优质的设计方案。