摘要：水中桩的施工具有桩长、水深、环境恶劣等特点，对桥梁水中桩进行加固时，由于水中施工具有一定的困难性，致使加固质量及桥面安全得不到应有的保证。笔者根据自身工作经验，主要对桥梁水中桩桩基加固施工技术方法进行了一番探讨分析。
关键词：桥梁 水中桩 桩基加固 施工技术
水中桩基顾名思义是在水中进行，其承台通常也在水中，属于“高桩承台”。高桩承台一般用于港口、码头、海洋工程及桥梁工程中，其底面位于地面线（或冲刷线）以上，结构特点是基桩部分桩身沉入土中，部分桩身外露在地面以上，我们一般称之为桩的自由长度。 本文主要以某桥梁工程为例展开了论述。
一、施工方案
结合现场施工条件与砂场联系，由于该桥梁水中桩桩基设有系梁，如果通过单桩来支护效果不好，因此双桩应同时支护，当系梁中部分钢沉箱的支撑高于系梁后应焊接型钢以作为支撑，在制作钢沉箱端部时应以弧形为主，采用组合结构，凡是与法兰连接的地方都应安装防水密封胶垫。钢沉箱的内腔达到了2800厘米x桩距+330厘米。和桩外圆净空达到了80厘米，对施工提出的空间需求予以了满足。通过射水抽砂下沉法开展钢沉箱下沉施工作业，如果下沉作业难度较大时，应选择合适的工字钢置于立柱与系梁位置处，利用一定重度的千斤顶施压使其快速下沉。
当下沉过程中遇到孤石、漂石或者前期施工作业中残留的固体硬物时应实施风钻或者风镐将这些阻碍物全部清理干净。如果沉箱下沉到了规定的设计深度，那么应通过一些具有较大功率的抽水泵将存在的积水全部排出，对桩基做全面的检查，在沉箱与施工作业要求相一致后，开展水下混凝土封底工作，混凝土厚度应达到50厘米。WwW.11665.COM在清理出工作空间后，就可开展类似于旱地桥梁桩基加固的施工作业。
清理桩基的主要目的是保证新的混凝土与旧的混凝土之间可以融为一体，并做到同时参与受力，准备加固之前要把原结构表面（混凝土结合面）的混凝土凿毛，最好是露出新的混凝土。如果通过人工的方式进行将难以保证凿毛质量，对一些混凝土体敲松后也很难将其全面的清理，效率不大，每天只完成2m2，所以我们应通过机械的方式实施凿毛，，采用打磨机的磨片对混凝土体表面进行适当的切割，以使其变为间距在3到4厘米、宽度在0.5厘米、深度在0.3到0.5厘米的磨痕，从而当做新老混凝土间机械咬合力的凿毛。同时还要打磨好未全部凿毛的地方。上述步骤结束后，及时清除掉吸附在表面的油污及灰尘。
通过凿毛将原结构裸露在外的锈蚀钢筋的锈迹很好的除去，并且还要除掉钢筋表面上的锈迹，力争打磨出金属光泽。
根据具体的设计要求，绑扎d8冷轧带肋钢筋网，并确保该钢筋网的保护层厚度与规定标准相一致。由于钢筋网内侧和立柱间可以相接，所以应将预制混凝土注入到中间部位挤紧，从而使钢筋网保护层达到规定标准。
对于植筋，可通过冲击钻进行钻孔，实际钻孔过程中要尽量避开原桩基的钢筋。植筋应采用适应于要求的产品。植筋结束，接下来就是安装钢筋笼，可利用植筋固定就位安装。在钢筋安装完成后再安装模板。模板首选钢模板或者常规立柱模板结构同。
混凝土强度达到c30水下混凝土，运输车开往施工场地后通过手推车进行运输，可用震棒捣震的方式来增强混凝土的密实性。
根据具体的设计要求，在混凝土中掺入一定量的聚丙烯纤维网，设计为0.9kg/m3，从而保证混凝土具有较好的抗裂性能、抗渗性能。
二、施工作业难点与重点
2.1钢围堰模板和桩基套箍模板
在桥梁水中桩桩基施工作业中，钢围堰模板占据重要地位，同时还是施工中的难点。刚度、密封性是其核心要求，可以处于3到5米的水压状态下进行作业。
钢围堰模板与桩基套箍模板都是委托相关的生产厂家加工而成，钢围堰模板以组合结构为主，连接法兰加工止水线，安装过程中水胶垫对于3到5米的水压力可以很好的抵抗。在钢围堰模板的内侧适当位置处安装加强肋与法兰，外侧必须是光滑平整的，防止和筑导砂面产生摩擦，底下首节模板底部高60厘米位置处应通过钢板厚度为12mm进行加工，并制作为刃脚以保证下沉效率。钢围堰模板的端部应呈现出弧形状态。法兰通过厚度为12mm的钢板进行加工，加强肋通过厚度为10mm的钢板进行加工，面板通过厚度为6mm的钢板板制作。套箍钢模板的结构和常规立柱模板相一致。
2.2混凝土施工
将一定量的早强外加剂和聚丙烯纤维网掺入进混凝土中，坍落度设计为10厘米到12厘米，水下混凝土强度是c30。在把混凝土运输到施工场地后用手推车运送到桩位处，通过漏斗与小串微结合的方式下至底部为1到2米的地方方可落料，这样做能够避免混凝土离析情况。混凝土主要以6米的长管震棒捣震为主。施工作业中所有工序必须根据公路桥梁中规定的有关施工标准办事。
凡是桩基开挖原覆盖层以下达到3米以上的桩基均应通过相应措施在桩基纵横方向处设临时支撑，从而使墩柱更加的稳固。
水下砼灌注时应注意以下几点：清空要彻底；砼灌注时，应有效控制导管的长度以及导管离孔底的高度；准确计算首盘砼，必须埋住导管；灌注过程中合理的拆导管；灌注完成后，提导管要慢。
2.3钢筋笼的制作与吊放
钢筋笼主要通过箍筋成形法集中分节制作，各接头相互错开，外观应呈现出顺直状态，禁止有扭曲变形的情况，焊接与绑扎应牢固可靠。钢筋笼制作完成后，应将其置于平整干燥的地面上，并且要求各加劲筋和地面接触的地方都应垫上等高的方木，防止沾上粘土，各骨架的所有节段必须一次排序并进行明确的标志，这样吊装会更加的方便。起吊过程中通过汽车吊下至钢筋笼，在孔口焊接接长，骨架最上端定位，通过已经测量明确的孔口标高对定位筋实际长度准确计算，最后进行焊接定位，在孔口处固定钢筋骨架上端拉钩与横撑。在桩身混凝土进入到初凝阶段后，将之前安装的固结设施拆卸。 2.4换浆法清孔
在安装完钢筋笼后，接下来进行清孔工作，通过空气吸泥机对孔全面清理，将灌注水下混凝土的导管当做吸泥管，将高压风管安装在导管外，实际作业时，最先应注入一定量的水进孔中，之后送风清孔，停止清孔时，应先将气关掉再断水，这样就有效避免了水头下降而出现坍孔的现象，清孔过程中，不得破坏掉孔内水头，避免坍孔。结束清孔后，要求泥浆稠度必须与规范要求相符。孔底沉渣厚度应始终在技术规范与图纸要求范围内。混凝土准备浇筑前，通过空压机风管适当的扰动孔底，防止泥浆中存在过多的沉淀物，要求孔底沉渣厚度保持在设计要求范围内。
2.5安全措施
加强施工人员的安全教育至关重要和必要，应选聘水性好的人员担任水下施工工作，并配备救生衣、救生圈等一些保障人员安全的用品。施工人员在围堰施工中必须安装相应的挂梯至钢围堰上。围堰钢模板所有部位处都必须有焊接支撑，以为水下施工人员的生命安全提供保障。
施工阶段中对大桥定点通过全部仪来监测，一旦有超出正常范围的情况应立即停止施工，并将异常情况告知给上级部门。关于用电方面，由于属于水下施工，全部用电设备都要配备相应的三级漏电保护设备，同时还要使用单机独立保护措施，保证所有水下工作人员的人身安全。
结论
综上所述可知，当前，桥梁建设在我国得到了较快发展，桩基础在其具有的重要地位越发的显现，同时也被广泛的应用于水中桩桩基中。由于水中桩桩基加固施工作业的任务繁重、工程工期紧张，桥梁水中桩桩基施工过程中，必须选择相匹配的施工方法与施工设施，不仅要确保整个工程施工质量与进度，还必须合理节约施工成本费。总之，桥梁水中桩桩基施工现场经常变化多端，必须结合现场实际情况，积极的探索，寻求既经济又合理的施工方案，这是所有相关人员工作中永恒的追求。
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