原文作者：竹子珺

　　全球电动汽车的发展正进入瓶颈期，而这种困境或正是中国汽车业的机会。
　　近日，罗兰贝格管理咨询公司与德国亚琛汽车工程技术有限公司联合发布的“2013年第一季度电动汽车市场指数”（下称指数）显示各主要汽车生产国（德国、法国、意大利、美国、日本、中国、韩国）政府对电动汽车补贴均有下降，而中国除外。
 　　全球来看，尽管技术在不断成熟，成本结构也有所优化，电动汽车的制造前景依旧不甚乐观。指数表明，七国中只有中国政府对电动汽车产业的补贴投入没有下降。中国对所有进行中的电动汽车相关项目投资仍达77亿欧元。
 　　困境：破产连连or 逆境求生
　　近期，全球电动车企业的日子并不好过。据媒体报道，今年4月，随着美国能源部施压偿还近两亿美元政府贷款，电动车制造商菲斯科考虑申请破产保护。6月11日，美国电动车制造商coda公司发布文件称，其破产保护申请已经获得法院批准，其资产将以2500万美元价格售予买家。菲斯科和coda是美国三大电动车企中的两家重量级企业，其境遇不禁给电动汽车的发展蒙上了一层阴影。
 　　压力之下，其他地区的车企也未能幸免。5月26日，希望通过电池交换车站改变世界的以色列电动车企业better place宣布已向法院提交申请进入破产清算。
　　虽然中国的补贴依然强劲，电动汽车的发展也步履维艰。数据显示，截至2012底，在全国25个城市启动电动汽车应用示范的几年时间中，全国示范各类电动汽车保有量仅达到2.74万辆。wWW.11665.cOm截至今年3月底，推广数量达到3.98万辆，绝大部分在公共领域。其中，混合动力汽车占了一大半。
 　　在2013电动汽车国际示范城市与产业发展论坛上，国际能源署署长范德胡芬透露，目前，电动汽车的销售仅占了整体乘用车的0.02%，汽车行业预测2020年只有20%的国家达到政府设定目标的20%，这代表着实际设定的目标并没有化为现实的动力。
　　虽遇压力，世界电动车的发展仍然是向前的。据《日本经济新闻》报道，美欧汽车巨头正发力推出纯电动汽车（ev）。美国通用汽车拟于6月首次推出电动汽车。在欧洲，德国大众等将在年内涉足电动汽车市场。今年将是欧洲企业全面进军电动汽车市场的第一年。
 　　制约：生产成本、电池安全、配套设施
　　为何电动车发展遭遇逆境？业内人士认为，成本劣势、电池安全和电动汽车配套基础设施是电动汽车发展的主要瓶颈。
　　罗兰贝格执行总监张君毅指出，对于代工生产厂商（oem）来说，生产电动汽车带来的利润空间远远不及生产传统汽车。这种成本偏高而获益有限的情况，加上美国的液压破裂法采油项目上马使得未来几年内油价趋于稳定的因素，电动汽车的成本劣势将愈加明显。
 　　另外，电池安全问题和配套设施欠缺也是掣肘电动汽车发展的两大因素。电动汽车所依赖的锂电池易燃易爆，生产商必须尽快发展保证安全的新技术，而不是一味的依靠严格而冗繁的安全条例。此外，电动汽车充电站数量有限，这也不是短期内能够得到解决的问题。德国目前有2200座公共充电站，目标是在2020年前建成15万座，外加7000个快速充电点，以及80万个车库内充电点。要达成这样的目标，如何以有吸引力的商业模式引来持续投资是个亟待解决的问题。只有充电设施全面到位，电动汽车才能真正成为公共和个人交通方式。 [论文网] 
 　　未来五年：或成中国赶超关键期
　　电动车被视为新一代节能车。为应对日益突出的燃油供求矛盾和环境污染问题，世界主要汽车生产国纷纷加快部署，将发展新能源汽车作为国家战略，加快推进技术研发和产业化，同时大力发展和推广应用汽车节能技术。节能与新能源汽车已成为国际汽车产业的发展方向，未来10年将迎来全球汽车产业转型升级的重要战略机遇期。
 　　去年，国务院出台《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》，明确提出以纯电驱动为新能源汽车发展和汽车工业转型的主要战略取向，当前重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化，推广普及非插电式混合动力汽车、节能内燃机汽车，提升我国汽车产业整体技术水平。
 　　该规划目标是到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆；到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆，燃料电池汽车、车用氢能源产业与国际同步发展。
 　　在国家支持和引导下，未来五年将是中国电动汽车产业技术赶上其他国家的关键时期。原清华大学汽车工程系主任、中国汽车工程学会电动汽车分会会长陈全世表示，目前我国电动汽车在关键技术领域取得了阶段性成果，缩短了与汽车发达国家的差距，基本上探索出一条以电动汽车为代表的新能源汽车发展“三纵三横”的技术路线，即：混合动力汽车技术、纯电动汽车技术和氢燃料汽车技术同步发展（“三纵”），多能源动力总成控制系统、电机及驱动系统和电池及电池管理系统为重点突破对象（“三横”）。
 　　与此同时，国家补贴政策的风向也在发生改变。在5月底的2013年上海国际电动汽车示范城市与产业发展论坛上，科技部部长万钢透露，“国家的扶持不能只是针对市场，下一步的支持方向要向电动汽车技术研发和产品创新倾斜。现在的（市场）补贴只是简单、短期的，再过几年，就要逐步退出。所以，提高电动汽车自身的竞争力尤为重要。”
 　　罗兰贝格合伙人沈军认为，如果政府和各产业参与者持续投资，中国的电动汽车市场从长期来看，仍会保持向上发展的势头。但他同时指出，“仅靠政府扶持也是不行的。未来必须形成产业联盟和产业合作，尤其是需要有来自电力行业的支持。”